□     何立軍

上周，知豆D2電動車正式上市，吹響了其進(jìn)入更大市場的號角。作為一款微型電動車，其身份到底算不算“汽車”一直以來廣受質(zhì)疑，但其依然高調(diào)上市。

其實，這也折射出當(dāng)下電動汽車持續(xù)升溫的現(xiàn)狀，特別是一些資本涌入這一行業(yè)，讓電動汽車更是炙手可熱。更多資本涌入對電動汽車行業(yè)發(fā)展是利好的：首先，可以加速從量變到質(zhì)變的積累過程；其次，多種途徑發(fā)展電動汽車也更容易找到正確的發(fā)展方向；再次，還能給傳統(tǒng)車企以壓力，促進(jìn)這些企業(yè)加大投入。資本的涌入也符合國家的政策，剛剛發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》就在鼓勵更多的資本介入這一行業(yè)。

當(dāng)然，事物都具有兩面性，大量資本的涌入既可以給這一行業(yè)帶來活力，也可能會將這一行業(yè)帶入混亂狀態(tài)，在短期利益的驅(qū)使下這一行業(yè)也許會進(jìn)入歧途。不可否認(rèn)，市場有自我調(diào)節(jié)功能，各方面不應(yīng)介入企業(yè)的市場行為，但這也不意味著完全放任自流，而是應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件、發(fā)展趨勢和市場環(huán)境等制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。目前，這方面標(biāo)準(zhǔn)雖然在逐步完善中，但應(yīng)快馬加鞭填補(bǔ)空白和完善不足。

和傳統(tǒng)能源車相比，電動汽車有其自身的特殊性，整車結(jié)構(gòu)方面有些不同，但無論怎樣的特殊性，其首先是一輛汽車，應(yīng)滿足作為汽車的基本條件。首先是安全性能不能有缺失，電動汽車更是如此，保證用電安全是電動汽車的頭等大事；其次，應(yīng)具有一定的加速性能，應(yīng)與當(dāng)下的傳統(tǒng)能源汽車相當(dāng)，如果大馬路上充斥著眾多電動的老年代步車，不但交通會更堵，而且也危及自身和他人的行車安全。同時，還有不容忽視的一方面，就是管理。電動自行車給大家?guī)砹朔奖?，但其管理難題一直沒有解決，微型電動車不能重蹈電動自行車的覆轍。

除電動汽車要滿足汽車的基本要求外，其還應(yīng)是高科技的代名詞。發(fā)展電動汽車的初衷是尋找替代能源，同時電動汽車也是新技術(shù)的實驗載體，若只是一塊電池和四個輪子的簡單拼湊，即使?jié)M足汽車標(biāo)準(zhǔn)，市場也不會接受。在不介入市場行為的前提下，可以通過調(diào)整補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、使用條件等方法，使電動汽車真正得到發(fā)展，而不是淪為資本炒作的一個概念。若在電動汽車行業(yè)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的事情，對中國汽車工業(yè)和廣大消費(fèi)者都是傷害，我們不需要短暫的、虛假的繁榮。

在制定更加細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)的同時，交通管理部門應(yīng)嚴(yán)把準(zhǔn)入門檻，將不合適的產(chǎn)品拒之門外。