何立軍

4月份開始的汽車價格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢——上周，上海通用下調(diào)了40款車型的指導(dǎo)價，相信還會有其他車企加入這輪價格戰(zhàn)當(dāng)中。眾多車型進入價格戰(zhàn)行列，主要原因或是銷量與預(yù)期有差距，或是競爭對手采取了動作從而作出應(yīng)對，而終極目標(biāo)還是提升銷量、提高市場占有率。這幾年汽車銷售已進入微增長階段，而在經(jīng)濟下行壓力加大的情況下，汽車銷售面臨著巨大的壓力，多家車企掀起價格戰(zhàn)也不難理解。

從短期看，價格戰(zhàn)在為今年的銷售目標(biāo)服務(wù)，從長遠觀察則是更多在為下一個五年或十年計劃做鋪墊。今年以來，多家車企公布了下一個五年計劃，核心目標(biāo)是提升銷量、提高市場占有率。而要在國內(nèi)市場完成上述目標(biāo)，推出新產(chǎn)品、搭載新技術(shù)是最重要的手段，因為追新是國內(nèi)汽車消費的典型特征。在剛剛結(jié)束的上海車展上，眾多新車型的亮相也印證了上述消費特征。

要推出新車型就必須同步提升產(chǎn)能，為新產(chǎn)品做生產(chǎn)準(zhǔn)備。擴充產(chǎn)能是各車企這些年的主要工作之一，也是近些年中國成為汽車產(chǎn)銷大國的基礎(chǔ)。不過，近期有外媒報道稱，國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率只有50%；此前還有一位合資車企負(fù)責(zé)人稱，產(chǎn)能利用率為68%。目前，無法確認(rèn)50%和68%兩個數(shù)字哪個更準(zhǔn)確，但產(chǎn)能利用率低是不爭的事實，而無論是50%還是68%，都意味著現(xiàn)在的產(chǎn)能已經(jīng)超過3000萬輛。而在下一個五年計劃的刺激下，產(chǎn)能還會有一定幅度的提升，在汽車消費微增長的現(xiàn)實面前，這意味著產(chǎn)能利用率還有下滑的可能，也意味著包括價格戰(zhàn)在內(nèi)的競爭會更激烈。

但提升產(chǎn)能仍然是必須的：一方面是新產(chǎn)品需要生產(chǎn)，而受制于產(chǎn)品特性和生產(chǎn)線兼容性，可以柔性生產(chǎn)的生產(chǎn)線不多，上新產(chǎn)品大多就要增加新的生產(chǎn)線；另一方面，各家車企都在做大規(guī)模以圖形成規(guī)模優(yōu)勢。

解決上述矛盾最直接的方式是更多的產(chǎn)品均從一個平臺衍生，以達到共線生產(chǎn)的目的，或是生產(chǎn)線具有強大的兼容性，可以生產(chǎn)更多的產(chǎn)品。這樣既可保證新產(chǎn)品的投產(chǎn)，也提升了產(chǎn)能利用率，但最終效果不會太顯著，因為產(chǎn)品屬性的多樣性決定了不可能生產(chǎn)太多的相似車型。說到底，這只是治表，車企更多要在營銷方面做到精準(zhǔn)，并且在產(chǎn)能設(shè)計上秉承精細(xì)化要求。