郎永強(qiáng)

最新的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，汽車生產(chǎn)620.16萬輛，同比微增長5.26%，相比2014年時的同比增速減少了3.9個百分點(diǎn)；汽車銷售615.30萬輛，同比微增長3.9%，相比2014年時的同比增速減少了5.28個百分點(diǎn)。

從以上數(shù)據(jù)我們可以明顯看出，今年的車市同比增速在放緩。中汽協(xié)同樣也對今年的車市發(fā)展抱謹(jǐn)慎態(tài)度。中汽協(xié)今年年初對2015年的預(yù)測為增長7%，而2014年我國乘用車同比銷售增速為9.89%。

面對嚴(yán)峻的車市發(fā)展形勢，作為相對弱勢的自主車企，該怎樣應(yīng)對？大部分觀點(diǎn)集中在兩個方面：一是要求自主車企進(jìn)一步提高造車品質(zhì)、技術(shù)水平；二是要加快品牌價值的沉淀和影響力的積累，然后利用強(qiáng)大的品牌號召力去搶占更多的市場份額。

留心觀察一下就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的跨國汽車巨頭們盡管研發(fā)投放的車型眾多，但其拳頭車型也就那么幾款。甚至可以認(rèn)為，跨國巨頭們之所以能夠發(fā)展到如此龐大的規(guī)模，正是依賴了旗下這幾款拳頭車型的影響力，拉動了其品牌價值。反之，會對其整個帝國的商業(yè)大廈造成不可估量的影響。

比如，全球第一大車企豐田，旗下的拳頭車型主要是卡羅拉和凱美瑞；本田的拳頭車型主要是雅閣，還有思域；大眾的拳頭車型主要是高爾夫、甲殼蟲和帕薩特。正是這些拳頭車型的熱銷，才支撐了豐田、本田、大眾的運(yùn)轉(zhuǎn)。

反觀通用，雖然旗下的車型和品牌都不少，但由于缺乏一款全球性的暢銷車，加上緩慢的研發(fā)步伐、步履維艱的改革腳步，最終破產(chǎn)重組。

對于自主車企來說，開拓市場可能很難，但也不是沒有捷徑。集合自己的全部優(yōu)勢力量打造一款全明星車型，就能為自己未來的發(fā)展打好最強(qiáng)的根基，然后再衍生其他車型，也會越走越順。自主車企們不要急著把自己手里的錢換成長長的生產(chǎn)線和一排排的不同車型，不要以為豐產(chǎn)就是豐收，真正的豐收是要用能創(chuàng)造多少經(jīng)濟(jì)效益來衡量的。否則，即便你開發(fā)出100款車型，企業(yè)也不會變強(qiáng)，只能算是“虛胖”而已。

另外，自主車企最強(qiáng)的競爭力是自身的主觀能動性，這是在華的合資公司絕對無法比擬的。當(dāng)出現(xiàn)新興市場時，自主車企往往能第一時間研發(fā)車型、積極投放車型、迅速搶奪市場，并站穩(wěn)腳跟。而在中國的合資車企們，貌似有著強(qiáng)大的后盾，但其一切車型投放都要由海外總部決定，這樣的決策方式會拖慢腳步。同時，一旦海外總部沒有合適的車型，合資車企只能干瞪眼。