冷 宇

近段時(shí)間，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”成為汽車行業(yè)中最熱關(guān)鍵詞，其受關(guān)注的程度不亞于新能源集中爆發(fā)的時(shí)期。有輿論認(rèn)為已經(jīng)到了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”元年，但筆者認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”目前還停留在概念階段，諸多基礎(chǔ)環(huán)境尚未完善，想真正推出智能化的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”還需時(shí)日。

實(shí)際上，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并不是一個(gè)十分準(zhǔn)確的名詞，獲得更廣泛認(rèn)可的是由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）聯(lián)合編著的《2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中提出的“車聯(lián)網(wǎng)”概念。該報(bào)告給“車聯(lián)網(wǎng)”所下的定義是：以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車分別與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換的大系統(tǒng)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。也就是說(shuō)，“車聯(lián)網(wǎng)”絕不僅僅是將汽車接入互聯(lián)網(wǎng)這么簡(jiǎn)單，打造“車聯(lián)網(wǎng)”的汽車要從提升配置智能化開始，逐漸搭載先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。這將改變汽車本身的屬性，不僅是對(duì)汽車的一個(gè)全面升級(jí)，更是對(duì)大交通的升級(jí)。該報(bào)告也指出，車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。

其實(shí)，各大國(guó)際車企均在研發(fā)智能汽車，谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)路測(cè)，蘋果等公司也在強(qiáng)力推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目，但都沒(méi)宣布短期能造出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，因?yàn)檎嬲悄芷囆枰芏嗷A(chǔ)條件的支持。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，“車聯(lián)網(wǎng)”其中一項(xiàng)便是車與車之間的溝通，而這樣的溝通需要相關(guān)通信模塊和協(xié)議的支持，想讓所有車企達(dá)成一致并非易事。另外，“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展必然依托于通信網(wǎng)絡(luò)，雖然中國(guó)信息通信研究院正在組織研究5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)支持智能汽車的發(fā)展，但是目前汽車4G網(wǎng)絡(luò)還未普及，5G網(wǎng)絡(luò)何時(shí)推出尚無(wú)法推斷。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能汽車的最終階段——無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)，需要智能化大交通的支持。

不可否認(rèn)，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將帶來(lái)全新的投資機(jī)會(huì)和廣闊的市場(chǎng)，提早投身其中能夠搶占先機(jī)，但國(guó)內(nèi)的自主車企不能頭腦發(fā)熱、好高騖遠(yuǎn)，還需腳踏實(shí)地造好車，制訂好翔實(shí)的研發(fā)規(guī)劃，冷靜而理性地看待“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。