賈新光

據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在有60多家上市汽車企業(yè)發(fā)布了2014年財(cái)報(bào)或業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，其中有40余家公司業(yè)績(jī)預(yù)盈。業(yè)績(jī)?cè)龇^(guò)100%的公司有東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等13家公司。

東風(fēng)汽車2014年全年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)179%，是增幅最大的車企。而長(zhǎng)城、比亞迪、一汽夏利等凈利潤(rùn)下滑。有媒體驚呼，自主品牌企業(yè)呈現(xiàn)兩極分化，形勢(shì)非常危急。其實(shí)，這還是要進(jìn)行具體分析的。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2014年汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)7.3%和6.9%，汽車行業(yè)17家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.1億元，同比增長(zhǎng)10.4%；利潤(rùn)總額5483.2億元，同比增長(zhǎng)14%。營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額的增長(zhǎng)幅度都高于產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，說(shuō)明整個(gè)行業(yè)在市場(chǎng)低速增長(zhǎng)的情況下，實(shí)現(xiàn)了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，2014年經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)趨勢(shì)是先高后低（2013年恰好相反，是先低后高），這說(shuō)明市場(chǎng)形勢(shì)進(jìn)一步趨緊。今年，汽車行業(yè)會(huì)面臨降速帶來(lái)的更多困難，盈利增長(zhǎng)高于產(chǎn)銷增長(zhǎng)的局面不會(huì)再現(xiàn)，企業(yè)必須立足于低速增長(zhǎng)來(lái)獲利。

也有人分析，在長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽、北汽等企業(yè)集團(tuán)利潤(rùn)增長(zhǎng)中，有合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。所以，自主品牌的盈利形勢(shì)很不樂(lè)觀。

但是，對(duì)自主品牌盈利減少還要做進(jìn)一步的分析。比如長(zhǎng)城汽車表示，2014年度雖然公司整體銷量較2013年同期略有下降，但由于售價(jià)及毛利較高的SUV銷售占比增長(zhǎng)，尤其是H6的銷量增長(zhǎng)，公司銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致公司收入增長(zhǎng)，同時(shí)由于研發(fā)投入大幅增長(zhǎng)使2014年利潤(rùn)較2013年同期略有下降。這說(shuō)明一些自主品牌還在大規(guī)模投入研發(fā)領(lǐng)域，以獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。還有的企業(yè)處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)刻，比如比亞迪的新能源汽車就增長(zhǎng)很迅速，預(yù)計(jì)2015年還會(huì)大漲，所以不能說(shuō)現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不好。

有的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)還是市場(chǎng)占有率，不惜血本血拼。比如一汽轎車，2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為0.5億元~2.5億元，同比下降了75.18%~95.04%，企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是提高市場(chǎng)占有率，這種做法很難可持續(xù)發(fā)展。

企業(yè)的根本目的就是盈利，沒(méi)有利潤(rùn)的增長(zhǎng)，是成本和費(fèi)用沒(méi)能有效控制的增長(zhǎng)、粗放式的增長(zhǎng)。沒(méi)有利潤(rùn)的企業(yè)不可能獲得長(zhǎng)足發(fā)展，更不可能做強(qiáng)做大。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，企業(yè)必須盈利才能可持續(xù)發(fā)展。所以，自主品牌的發(fā)展必須盡快跨過(guò)投入期，進(jìn)入有盈利的可持續(xù)發(fā)展階段。