隨著國內(nèi)乘用車數(shù)量的不斷增多，像北上廣等一線城市的地上交通已經(jīng)趨于飽和。對此，國家出臺了2015年我國生產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量須降至6.9升／百公里的硬性目標。日前，工信部公布了2014年國內(nèi)進口、國產(chǎn)汽車企業(yè)的燃油消耗達標情況，網(wǎng)通社根據(jù)上述數(shù)據(jù)進行整理后發(fā)現(xiàn)：在10大車企自主品牌有6家油耗呈下降趨勢、1家不升不降、而有3家企業(yè)的平均燃油消耗量不降反升。但即便如此，下述十家車企2014年的油耗表現(xiàn)都符合了工信部對其所制定的“目標值”。

　　如果您覺得上表的數(shù)據(jù)過于抽象，那么我們就結(jié)合更具體的現(xiàn)實情況來闡述：以節(jié)油提升效率最高和最低的兩家車企為例，2014年廣汽自主乘用車的累計銷量為11.68萬輛，而奇瑞則在去年賣出了45萬輛新車。按照它們各自近兩年內(nèi)的節(jié)油表現(xiàn)，可以得出：在2014年廣汽乘用車賣出的新車中，相比其2013年的油耗水平有1.4萬輛車“沒有燒油”；至于奇瑞的燃油消耗量則呈現(xiàn)出負增長狀態(tài)，下面我們會仔細解讀。

　　此次列舉的10家自主車企的2014年節(jié)油提升率排名由高到低依次為：廣汽、上汽、北汽、吉利、江淮、比亞迪、一汽、長安、長城和奇瑞。值得一提的是，排在前五位的除了吉利屬于民營資質(zhì)外，其余四家全部是“國”字頭企業(yè)。由此來看，在響應(yīng)國家機動車排放號召方面，國有車企的動作更快、效果更好。此外，這10家車企2014年平均燃料消耗量的均值為每百公里7.17升，應(yīng)該說到今年年底前還是非常有希望達成“2015計劃”。

　　廣汽自主乘用車（廣汽傳祺）由于旗下產(chǎn)品較少，所以在去年憑借著首款新能源車混合動力GA5的投放直接拉低了企業(yè)整體的平均油耗。與此同時，作為傳祺GA3與GA5的后續(xù)車型，GA3S 視界與GA6的燃油經(jīng)濟性也有不同程度的提升。特別需要指出，得益于搭載了最新動力技術(shù)，全新B級車GA6兩款渦輪增壓車型的百公里綜合油耗均不到7升。

　　未來廣汽還將繼續(xù)深化車輛節(jié)油減排工作。根據(jù)此前規(guī)劃，廣汽傳祺計劃在2014年-2015年圍繞珠三角級廣州市進行推廣，形成2-3款車的產(chǎn)業(yè)化，之后到2020年，以純電動車為導(dǎo)向，形成B/C級插電式混合動力通用整車平臺、B/A級增程式通用整車平臺和A/A0級純電動通用整車平臺，從而最終實現(xiàn)全系產(chǎn)品電動化。

　　吉利以每百公里6.24升的成績，與比亞迪并列成為2014年10大自主品牌乘用車企業(yè)中平均燃料消耗量最低的。不過在這二者之間，卻走的完全是不同的路線。首先來說吉利，自去年新帝豪正式發(fā)布以來，旗下多款換代車型陸續(xù)開始匹配更經(jīng)濟高效的1.3T渦輪增壓發(fā)動機。在換搭1.3T引擎后，吉利新帝豪的百公里綜合工況油耗僅為5.9升，較經(jīng)典版帝豪最高7.5升/百公里降幅高達21.33%。

　　相信很多人對比亞迪當選去年國家平均燃油消耗量最低的車企之一絲毫不感到意外，畢竟近年來這家民企在新能源汽車領(lǐng)域的進步大家有目共睹。雖然此次進步幅度不大，但是已經(jīng)比達標值超額完成了1升以上。目前來看，比亞迪在該細分市場的優(yōu)勢還是十分明顯的。

不幸在這份榜單中排名墊底的奇瑞汽車多少顯得有些特殊。由于在過去一年中經(jīng)歷了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，原先奇瑞A1、奇瑞A3以及瑞麒M1等油耗較低的小型車悉數(shù)停產(chǎn)，使得整體油耗水平隨之增加。因此，奇瑞積極開展了新能源汽車的研發(fā)工作，包括A0級純電動和E級、SUV插電混合動力汽車在內(nèi)的5款新能源車型均有望于日后實現(xiàn)量產(chǎn)。