手機(jī)和汽車(chē)作為當(dāng)今使用頻率最高的兩種工具，在使用環(huán)境上卻面臨著最大的矛盾。隨著智能手機(jī)的普及和社交軟件的泛濫，開(kāi)車(chē)司機(jī)“低頭”現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，不少司機(jī)一邊開(kāi)車(chē)一邊刷微博、打電話(huà)或發(fā)短信，更有甚者一邊開(kāi)車(chē)一邊拍照片發(fā)朋友圈，根本無(wú)視潛在的危險(xiǎn)。

常言道，一心無(wú)二用。駕駛車(chē)輛時(shí)需要駕駛員精神高度集中，尤其是大型車(chē)輛的駕駛員和行駛在高速公路上時(shí)更應(yīng)如此。據(jù)有關(guān)部門(mén)研究，駕駛員邊開(kāi)車(chē)邊發(fā)微信或刷微博時(shí)，發(fā)生交通事故的概率是正常駕駛時(shí)的23倍，駕駛員此時(shí)的反應(yīng)時(shí)間也比正常情況下慢35%，相比酒后駕車(chē)的12%和吸食毒品后的21%更嚴(yán)重，足見(jiàn)其危險(xiǎn)性。駕駛員對(duì)待“開(kāi)車(chē)不玩手機(jī)”行為準(zhǔn)則應(yīng)如同“酒后不開(kāi)車(chē)”一樣重視。駕駛員在駕車(chē)時(shí)應(yīng)養(yǎng)成良好的習(xí)慣，舉家出行或車(chē)上有其他同行人員時(shí)，最好將手機(jī)交給他人，避免駕車(chē)時(shí)聽(tīng)到手機(jī)鈴聲后習(xí)慣性去接聽(tīng)；一人出行時(shí)，非得接聽(tīng)電話(huà)的一定要先將車(chē)輛停至不妨礙交通的地方，如在高速公路上可臨時(shí)停在緊急停車(chē)帶后再接聽(tīng)。

開(kāi)車(chē)“低頭族”利用等紅綠燈的間隙玩手機(jī)也是造成交通擁堵的重要原因。近年來(lái)，有越來(lái)越多的司機(jī)會(huì)在等紅綠燈的時(shí)候玩手機(jī)。當(dāng)紅燈跳轉(zhuǎn)成綠燈時(shí)，司機(jī)往往要等到后面的車(chē)按喇叭后才能察覺(jué)，一輛車(chē)慢一兩秒，聽(tīng)起來(lái)問(wèn)題不大，但如果前面幾輛車(chē)的司機(jī)都在玩手機(jī)，啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)都慢一點(diǎn)點(diǎn)，就會(huì)影響到整條車(chē)道的車(chē)輛通過(guò)率，原本一次綠燈亮起能通過(guò)20輛車(chē)，結(jié)果只能過(guò)15輛，這樣會(huì)拖慢各個(gè)路口的車(chē)輛通行速度，從而加劇城市道路的擁堵。

傳統(tǒng)行業(yè)的邊界逐漸模糊，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也在通信與汽車(chē)科技融合浪潮中應(yīng)運(yùn)而生，它將實(shí)現(xiàn)人、車(chē)與環(huán)境的實(shí)時(shí)互聯(lián)，一度被業(yè)界認(rèn)為是未來(lái)交通事故的終結(jié)者，語(yǔ)音駕駛就是其中的重要命題。我們也有理由相信，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，通過(guò)法律和科技手段，開(kāi)車(chē)和使用手機(jī)兩件事將會(huì)變得更加協(xié)調(diào)有序。（李 云 輯）