對于一臺進口豪車來說，想要在國內賣得好其充分條件就是“國產(chǎn)、加長、降價”這三件寶，但這僅僅是充分而非必要條件，因為要走量還得取決于多方面因素，比如品牌形象塑造，比如產(chǎn)品力提升。但對于那些主打運動的豪華車型來說，加長或許意味著流失部分操控性，國產(chǎn)或許意味著消費者對車子品質感的認同有所降低，所以許多豪華品牌依然保留著進口、標準軸距的車型在售，為的就是滿足那一小部分追求運動的消費者之任性。在他們看來，汽車不僅僅是一個從A到B點的運輸工具，在他們看來，出發(fā)不僅僅是為了到達，而是能夠享受這一段路途的歡愉。

　　所以本文就從“加長”一說展開，給大家推薦四款原汁原味的不帶“L”（標準軸距版）的豪華運動中型車，它們分別是凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50、寶馬3系以及雷克薩斯IS。另外在進入正文前跟大家說明一點，因為本次推薦的都為標準軸距版運動型車，所以空間這一塊本就不是各大產(chǎn)品的主打項我們也就不重點介紹了，主要從內外觀、動力操控以及亮點配置方面進行描述。

本期推薦車型一覽
車型	本期車型售價（萬元）	推薦車型
凱迪拉克ATS	30.80—43.80	28T領先型
英菲尼迪Q50	38.98—54.98	3.7L豪華運動版
雷克薩斯IS	37.50-55.00	250豪華版
寶馬3系	28.30-46.60	328i運動設計套裝

　　● 凱迪拉克ATS

　　官方指導售價：30.80~43.80萬元

　　推薦車型：28T領先型 | 43.80萬

　　凱迪拉克ATS，這個來自大美利堅百年品牌旗下的豪華中型車，自誕生之初貌似就是奔著爭奪“同級別最強運動性能”這個頭銜來的。的確它很有摘下此桂冠的實力，所以在推出之時它就早已為自己找好了對標車型，寶馬3系。而撇開一切與操控無關的話題，動力應當是它最大的優(yōu)勢之一，就40萬這個價位來看，它無疑有著同級別性能最優(yōu)的2.0T發(fā)動機，所以偶爾騷動的尾部就會是它性格的體現(xiàn)，它最常說的一句話是：“聽說3系不服？跑個圈兒試試。”

　　-外觀：車身很不“美利堅” 造型依舊“凱迪拉克”

　　從外觀尺寸來說，凱迪拉克ATS確實不大，它并不以尺寸為賣點，與主要競爭對手的差別也并不明顯，完全達到了主流中型車尺寸水準。再怎么樣也不會小得跟緊湊型車一樣，這點必須公正評價。此外，凱迪拉克ATS高聳的頭燈和尾燈會使得其視覺效果上顯得比同級別車高。實際上恰恰相反，凱迪拉克ATS的車身高度幾乎是同級別車中最低矮的。

　　從側后方可以明顯地看到車身腰線的圓滑線條，不過回歸到尾部之后，它的造型又轉而變?yōu)榱薈TS類型的尖銳風格，凱迪拉克經(jīng)典的瀑直尾燈自然也不能忽略。

　　-內飾：精致簡約 未來感強

　　凱迪拉克ATS的內飾足夠精致，相比起寶馬3系、奧迪A4等內飾做工都算不上特別出色的對手來說，這個內飾做工算是一份讓人滿意的答卷了。

　　方向盤的手感、油門踏板的“腳感”都相當出色，并不會像某些車型那樣，調來調去都找不到一個讓手腳都同時感到舒適的坐姿。不過油門沒有一些人追求的“Kick-Down”功能（就是油門踩到底后，還能再往下踩一格的設定），編輯到并不在意這一點。粗壯的方向盤相當舒服，未來的車主可千萬別用廉價方向盤套給糟蹋了，不過這是試駕的高配車型才具備的，低配車型的方向盤會再細一些。

　　-動力操控：同級最強2.0T 懸掛表現(xiàn)十分硬朗

　　開頭也說了動力無疑是ATS的最大優(yōu)勢之一，當看到這臺2.0T發(fā)動機的參數(shù)想必許多人都先是感到驚訝。超過100kW的升功率可以輕松秒殺市面上大部分的2.0T機型，在實際駕駛中，它的前、中段爆發(fā)力也是相當強勁。

　　凱迪拉克ATS搭載的6速自動變速器依舊是通用自產(chǎn)自銷的產(chǎn)品，無論在平順性還是換擋速度（官方標稱換擋速度為200毫秒）方面都挑不出什么毛病，市區(qū)駕駛時幾乎感覺不到任何來自變速箱的頓挫感。但跟寶馬3系等同級對手的8AT或雙離合比，響應速度和傳動效率還是要差了一些，所謂不是我軍太弱，而是敵手太強就是這個道理。

　　操控方面，凱迪拉克ATS不僅有接近50:50的前后配置比，為減輕簧下質量也采用了不少鋁合金部件，同時高配車型還有MRC電磁懸掛加成。如果與同級標桿車型寶馬3系對比的話，在面對彎道時，ATS的可控性非常高，而3系相對來說則更偏玩樂性。“硬”是ATS的懸掛給人最直觀的感受，即便你駕駛的是頂配車型，即便你將MRC懸掛調節(jié)到“舒適”選項，只是它的硬并不是單純的“傻愣”的硬，而是有節(jié)制，在提供良好支撐的同時還帶有足夠韌性和回彈速率的硬，該怎么理解？去試試就曉得了。

　　-配置：CUE反應有待提升 HUD抬頭顯示很炫酷

　　凱迪拉克ATS所搭載的CUE系統(tǒng)倒是值得說說。由于采用全觸摸操作，所以為中控面板節(jié)省下許多繁瑣的按鍵，提升了座艙內的視覺效果。不過CUE系統(tǒng)的反應速度確實算不上快，但也還在可以接受的范圍內。編輯實際體驗的感覺似乎比XTS會快一點點，當然如果未來CUE系統(tǒng)提供性能更強大的CPU以提升速度想必會更完美。

　　同樣極具科技含量的還有ATS上的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，它是直接將信息映射至前檔玻璃上，感覺很自然，并不像某些車型為了實現(xiàn)此功能而外加一塊投射屏幕來得那么生硬（關于HUD技術更多詳情，請點擊這里）。另外ATS 28T領先型還帶有后橋LSD限滑差速器，這也給用戶提供了實現(xiàn)完美漂移的前提和保障，玩樂性進一步提升。

　　車型點評：凱迪拉克ATS的產(chǎn)品力十分強大，對于自身運動性能的闡述它并沒有夸大其詞，澎湃的動力和硬邦邦的懸掛并不是每個人都能駕馭或者能忍受的，打個不太恰當?shù)谋扔鳎珹TS就好比一對恨天高，都知道穿著難受，但每一位愛美的女性卻又都對它欲罷不能。

　● 英菲尼迪Q50

　　官方指導售價：38.98~54.98萬元

　　推薦車型：3.7L豪華運動版 | 44.98萬

　　英菲尼迪近兩年也漸漸在國內火起來了，除了出演《爸爸去哪兒》大型綜藝節(jié)目起到了為品牌推廣推波助瀾的作用外，英菲尼迪也是日系豪華品牌中首先實現(xiàn)國產(chǎn)的，先來者總是能獲得更多好處的。旗下首輛國產(chǎn)車型就是Q50L，遺憾的是國產(chǎn)版本目前僅有2.0T一個動力規(guī)格，想體驗大排量自然吸氣發(fā)動機源源不斷的動力輸出？請看標準軸距版的Q50 3.7L車型。

　　-外觀：不像傳統(tǒng)日系車 這是國際范的設計

　　如果你初次見到Q50，如果把車子的LOGO遮起來，你或許很難從Q50的外觀上辨認出這是一臺日系車型。確實英菲尼迪車型的外觀設計摻雜了很少日本風情，本來這也就是個很有國籍背景的品牌，它從產(chǎn)品調性到高層團隊都壓根沒有半點日本味，新上任的全球CEO是德國人，設計總監(jiān)Alfonso Albaisa來自美國。與同級的日系對手相比，雷克薩斯IS中庸中略帶妖嬈，謳歌TLX造型硬朗棱角分明，而英菲尼迪Q50則是通過大量具有張力的曲線來詮釋它們對運動、豪華的理解。

　　尺寸方面，Q50 2850mm的軸距和英菲尼迪G系列完全相同，不過長度和寬度則有所提升。沒有加長的Q50側身比列依舊和諧，短前懸設計、19寸“五幅式三軌”輪轂，后門框腰線位置的拐角等G系列上經(jīng)典的設計元素在Q50上得以繼承。

　　Q50 3.7L尾部同樣兇悍，線條飽滿有力一直是英菲尼迪家族特色，很少能從英菲尼迪車型上找到直線。尾燈里面的弧形行車燈和頭燈LED行車燈剛好呼應。一對粗壯的雙出尾排背后是一顆V6澎湃的心臟。

　　-內飾：注重細節(jié)修飾 雙屏顯示賺足眼球

　　作為豪華品牌，英菲尼迪G系列在豪華感上一直是比較欠缺的，即便與和它同時代的車型相比也算是排名靠后的。全新的Q50在這方面上應該是下足了功夫，設計上使用了很多提升質感與豪華感的方法，比如鋼琴漆、金屬飾條與實木飾板的結合。這些材質的運用配上黑色內飾后，視覺效果非常出色，并且內飾中盡可能多地包裹了真皮，在豪華感上帶來的提升是非常明顯的。總之給你的一個感覺就是：有細節(jié)了。

　　另一項改進就是車內的雙屏人機交互系統(tǒng)：InTouch。老款那個悲催的顯示效果被徹底改善了，畫面非常細膩清晰，并且InTouch的UI也是重新設計，簡潔的圖標與車內氛圍非常吻合。

　　雙屏幕各有分工，下面的屏幕主要負責操作與設定，上面的屏幕負責顯示顯示信息，分工非常明確，這樣能大大提升工作效率。這種分區(qū)工作的方式各廠家都在使用，像謳歌RLX、MDX目前也開始使用雙屏幕系統(tǒng)，雷克薩斯、寶馬、奔馳沒有雙屏幕，但卻采用了超寬比例的液晶屏，實現(xiàn)的也是分區(qū)顯示的目的。

　　-動力操控：動力輸送持續(xù) 線控轉向精準

　　Q50搭載了大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機在當年名聲大噪。技術方面包括可變進氣控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時與可變氣門升程等，也是VQ37系列性能最強的一款發(fā)動機。

　　Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時的動力總成一樣。所以在動力性上，Q50和G37差別不會太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項，這對駕駛體驗有了很大的改善。

　　駕駛VQ37HR的感受依然是狂躁型的動力輸出，這是在很多自然吸氣發(fā)動機上都很難體會到的風格，高轉速的表現(xiàn)比奧迪的4.2FSI還要亢奮一些。這應該是目前給人感官刺激最強的V6發(fā)動機了，如果你真的喜歡自然吸氣發(fā)動機，50萬級別內無人能及VQ37HR的實力。

　　在我們推薦的這臺3.7L 豪華運動版車型上還帶有英菲尼迪引以為豪的DAS線控轉向系統(tǒng)，它取消了轉向盤和車輪之間的機械連接，車輪轉向的速度和角度均由行車電腦根據(jù)實際路況和駕駛者的轉向力度和速度計算得到，是一套十分先進的轉向技術，也是英菲尼迪首創(chuàng)將其應用在家用轎車上。

　　-配置：安全和便利性功能出色

　　Q50配備了英菲尼迪最新的安全屏障技術，其實這些技術很多車型上都有了，只是Q50會做得更加的細致，包含有預判式安全系統(tǒng)、基于DAS線控主動轉向技術的車道保持系統(tǒng)和盲點信息系統(tǒng)等。

　　又一個高大上的配置，I-KEY智能鑰匙系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以按照不同的駕駛習慣設定最多4名駕駛人員的預設模式，不僅能夠進行座椅、后視鏡、空調、音樂頻道等常規(guī)調整，連發(fā)動機的輸出和轉向系統(tǒng)的力度、靈敏度都可以瞬間實現(xiàn)切換。

　　車型點評：盡管英菲尼迪Q50都已經(jīng)國產(chǎn)并加長了（Q50L），盡管他們在華主打的是2.0T的車型，但我仍能為你找到許多堅持購買進口版3.7L車型的理由，比如短軸距帶來的靈活操控，大排量自然吸氣所獨具的持續(xù)、酣暢的動力輸出，以及Q50作為一臺高品質進口運動型豪華轎車那“不科學”的售價（3.7L 低配僅需不到40萬元）。

　● 雷克薩斯IS

　　官方指導售價：37.50~55.00萬元

　　推薦車型：250豪華版 | 48.00萬

　　雷克薩斯IS在國內很長一段時間都處于不溫不火的狀態(tài)，銷量也是遠不及走舒適、家用路線的ES，就連小弟雷克薩斯CT也因為混動這一大賣點而獲得更多人的青睞。與各主要對手相比IS顯得更執(zhí)著一點，它至今沒有國產(chǎn)車型，至今沒有為了迎合國內消費者而推出長軸版車型，但就是這份固執(zhí)傲嬌，這份對運動精神的鍥而不舍打動了不少消費者。面對豪華品牌互相覬覦的運動中型車市場，雷克薩斯IS的競爭力真的不太明顯，但毫不否認的是，這絕對是一臺玩味兒足夠的車型。

　　-外觀：妖嬈是絕對的殺手锏

　　是的，我已經(jīng)想不到有什么更恰當?shù)脑~來描述IS的外觀了。這一代的雷克薩斯IS換上了家族標志性的紡錘形中網(wǎng)，分離式的LED日行燈就像一把尖銳的匕首，若你在后視鏡中看見它甚至會產(chǎn)生被它刺穿的膽戰(zhàn)心驚。而即便是前臉看著有點被“家族化”或者說“套娃化”了，但IS的尾部還是保持了一份個性、妖嬈，這樣“風騷”的設計也給車子帶去了極高的辨識度。

　　外觀其實無需再多介紹，IS絕對算是一款讓人過目不忘的車型。不過，它的外形還是迎來了一些爭議，習慣了雷克薩斯的一貫特點，大家似乎更能夠接受GS這種相對柔和一些的運動風，IS看起來太怪了。“玩運動也不帶這樣的”，這或許是很多人對它的看法，包括我自己。不過，從前期看圖到后來眼見實車，這種觀點會發(fā)生逆轉，IS就是很漂亮，并且它就應該弄成這個樣子，把德系的ABB從外形上就直接干掉。

　　-內飾：豪華感充足

　　雷克薩斯對“豪華感”的領悟能力太強了，坐進IS250的駕駛艙，你會認為它的對手已經(jīng)沒有競爭的必要了。但細看材質，你會發(fā)現(xiàn)它其實也就是這個級別車型的普遍水準，但它將配色、觸感、質感，以及恰到好處使用高檔材質的點睛之筆做得非常巧妙，感官印象絕對滿分。而且，組裝工藝比德系車還好，用手按任何一個部位也不會聽到異響，或者松散。

　　IS250豪華版

　　在雷克薩斯IS上你不會發(fā)現(xiàn)猶如德系品牌那種“等級分明“的體現(xiàn)，比如不同配置車型外觀裝飾不同，同款發(fā)動機進行了高、中、低多種不同輸出的調校，這些你在IS上都很難看到。目前國內在售僅有IS250一個動力規(guī)格共5款車型，外觀內飾方面也就僅僅的中配的F-Sport版會特別一點，它的運動氣息更濃烈，座艙內部給人以真正跑車的即視感，而其它版本車型則采用的是更多豪華元素來營造高端華貴的氣息。

　　IS250 F-Sport

　　-動力操控： 動力參數(shù)是弱項 操控仍算犀利

　　說操控的話還必須得先從動力參數(shù)這個硬性指標看起。目前雷克薩斯IS只引進了IS250車型，5款車型全部為2.5升V6發(fā)動機，這也是它比ES250（ES250采用2.5升L4發(fā)動機）要貴很多的原因。這臺2.5L的V型6缸機器可謂是全系車型的一個瓶頸，平順性自然不錯，但缺少了那么點激情，與IS妖嬈的長相有點不太匹配。直白的說，無奈受到動力性能的拖累，這讓IS250看起來是個跑車但開起來卻有點代步車的味道，我僅僅指的是動力方面。這也讓人無限期待著IS350的引進，或者用上自家調校更激進的2.0T機器也不是沒有可能的事。

　　當然，從自然吸氣發(fā)動機的角度看，老款的寶馬325i和英菲尼迪G25也都是自然吸氣發(fā)動機。相比之下，雷克薩斯的V6發(fā)動機在技術上還是有優(yōu)勢的，比如在動力性和燃油經(jīng)濟性上已經(jīng)比“老一輩”的自然吸氣發(fā)動機好得多。它的問題只是自然吸氣和渦輪增壓的差異，除非用大排量自然吸氣來壓制渦輪增壓，否則很難在動力上超過它們，這不是發(fā)動機本身的問題，相信IS350引進后這就都不叫事兒了。

　　IS250保留了雷克薩斯的駕駛品質，車廂內非常安靜。調校上則一邊倒地偏向運動，轉向很重，同時也非常精準。懸掛也調的很硬，過減速帶都會覺得太顛，如果不是雷克薩斯在車身工藝上的確牛X，這么硬朗的懸掛會產(chǎn)生無數(shù)的異響。但在雷克薩斯上你絕對聽不到，甚至在輪胎壓過石子或者經(jīng)過減速帶時避震的壓縮與回彈，它都不會產(chǎn)生令你不舒服的聲音，這太難得了。

　　-配置：人機交互系統(tǒng)很好用

　　到了這個價位的豪華車型在配置上也都表現(xiàn)得十分全面了，在與眾對手的比拼間也沒有說能分出個絕對的勝負，不過IS250豪華版在人機交互系統(tǒng)上倒確實是有一定的優(yōu)勢，因為雷克薩斯的Remote Touch信息操作系統(tǒng)真的很好用、很便利，以至于在最新推出的雷克薩斯NX上取消了此設計后，大部分“雷薩粉”們都直呼遺憾。

　　車型點評：雷克薩斯IS終于做到了真正的駕駛樂趣，這是新一代IS帶來的最大突破，操控性和3系不相上下。只是價格不低，入門車型的門檻也很高，不過它有足夠令人心悅誠服的品質，這是許多對手做不來的。對于運動型轎車的要求也許不局限于動力性，適當妥協(xié)這方面的要求，你在IS上收獲的也許是其它車型所給不了的，如果你覺得品味和品質更重要的話。