同凱美瑞車型一樣，漢蘭達(dá)也是從美國引入到中國市場的，而且歷經(jīng)了幾次換代，這也代表全新漢蘭達(dá)是經(jīng)歷過全球激烈的競爭后存活下來并且長期保持比較好的競爭力的車型，在面對(duì)復(fù)雜的市場競爭過程中，相比那些只經(jīng)歷一代就終結(jié)的車型而言，漢蘭達(dá)本身就具備一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。就漢蘭達(dá)而言，是國內(nèi)市場中大型7座SUV的開拓者，經(jīng)過5年的歷練積累了優(yōu)良口碑，也深知中國消費(fèi)者的偏好。也正是這種不普通的“經(jīng)歷”賦予了漢蘭達(dá)特殊的底蘊(yùn)。那么其自身的表現(xiàn)又如何呢？

    全新漢蘭達(dá)在外形、空間、內(nèi)飾等方面進(jìn)行了很大的改動(dòng)，更主要的是在動(dòng)力系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等方面進(jìn)行了更大幅度的升級(jí)。2.0T主力車型率先采用豐田品牌全球最新、最先進(jìn)的2.0T D-4ST（雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩的動(dòng)力輸出，動(dòng)力表現(xiàn)不輸?shù)孪弟囆?。值得注意的是，全新漢蘭達(dá)使用的2.0T和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)均采用進(jìn)口形式，在日本的九州工廠生產(chǎn)，和雷克薩斯使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，其品質(zhì)毋庸置疑。全新漢蘭達(dá)能夠率先搭載豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑說明了漢蘭達(dá)甚至是廣汽豐田得到了豐田集團(tuán)的認(rèn)可。

    駕乘體驗(yàn)方面，全新漢蘭達(dá)搭載了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)（帶鎖定模式），能夠根據(jù)行駛路況主動(dòng)適時(shí)調(diào)整前、后輪驅(qū)動(dòng)力分配，極大提高了各種路況的應(yīng)對(duì)能力。另外，前麥弗遜、后雙叉臂的懸掛系統(tǒng)也是同級(jí)中唯一使用雙叉臂后懸掛的SUV。從這點(diǎn)我們能夠看到，全新漢蘭達(dá)并不是簡單的提高動(dòng)力輸出水平，而是對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行全面、綜合的提升。

    安全配置同樣得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，除了VSC車身穩(wěn)定控制、TRC牽引力控制這些耳熟能詳?shù)募夹g(shù)外，全新漢蘭達(dá)還裝備ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞剎車輔助系統(tǒng)、RCTA倒車警示系統(tǒng)、BSM行車變道警示系統(tǒng)、上下坡度輔助系統(tǒng)等，提供全面的安全行駛保障。

    從尺寸數(shù)據(jù)上來看，全新漢蘭達(dá)的長/寬/高分別為4855mm/1925mm/1720mm，軸距與現(xiàn)款相同均為2790mm，相比現(xiàn)款的長/寬/高尺寸4795mm/1910mm/1730mm，車長增加60mm，寬度增加15mm。美版的2+3+3布局按照國內(nèi)需求調(diào)整為2+3+2七座布局，其中第三排座椅，相比上一代車型寬度增加了160mm，坐墊長度增加110mm。另外，行李箱縱向長度，比上代車型增加了155mm。毫不夸張的說，它裝載能力不亞于普通的MPV。

    儲(chǔ)物便利性一直是漢蘭達(dá)引以為傲的優(yōu)勢，說到這里就不能不提全新漢蘭達(dá)的三個(gè)亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。儀表臺(tái)下方增加了一條延伸至副駕駛位置的儲(chǔ)物槽，巧妙的開口設(shè)計(jì)兼顧設(shè)計(jì)感與實(shí)用性。

    滑動(dòng)式對(duì)開中央扶手箱完全打開后擁有24.5L的超大儲(chǔ)物空間，當(dāng)滑蓋半開時(shí)可存儲(chǔ)手機(jī)等小件物品。據(jù)李暉介紹，這是一項(xiàng)專利產(chǎn)品。另外，尾箱蓋上的后擋風(fēng)玻璃可獨(dú)立開啟，方便拿取小件物品。

    全新漢蘭達(dá)在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了豐田最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，滿足了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)渦輪動(dòng)力需求的同時(shí)在人性化方面更是下足了功夫，靈活的空間以及豐富的配置全新漢蘭達(dá)沒有輸?shù)睦碛伞?/p>

    做大市場 追求總量提升

    如今，中國汽車市場可以被認(rèn)作是全球競爭最激烈、最殘酷的市場?？梢哉f每個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品競爭都非常激烈。不得不承認(rèn)，隨著競爭對(duì)手的不斷增加，作為中大型7座SUV市場開拓者的漢蘭達(dá)，其市場份額在不斷下降。對(duì)此，李暉給出的解釋是：“漢蘭達(dá)開辟了這樣的市場，肯定有跟隨者，市場份額下降是很正常的事情。但是引領(lǐng)者的地位還要加強(qiáng)，一起做大中大型SUV市場，盡管份額下降但最終實(shí)現(xiàn)總量上升。”盡管一家獨(dú)秀的狀態(tài)已無法再現(xiàn)，不過引領(lǐng)者可以有不同的形態(tài)。

    不僅是細(xì)分市場的引領(lǐng)者，漢蘭達(dá)還是廣汽豐田產(chǎn)品線中最大利潤創(chuàng)造者。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年廣汽豐田總計(jì)售出37.4萬輛汽車，其中銷量最好的是凱美瑞，漢蘭達(dá)位居第二，而中級(jí)車提供的營收利潤顯然無法與SUV車型相提并論。致炫與雷凌的市場表現(xiàn)有待進(jìn)一步提升，凱美瑞在中級(jí)車市場腹背受敵，全新漢蘭達(dá)自然承擔(dān)了為廣豐提供更多利潤的責(zé)任。

    在價(jià)格制定上，全新漢蘭達(dá)考慮到對(duì)工廠的利潤貢獻(xiàn)同時(shí)兼顧經(jīng)銷商的利潤額以及消費(fèi)者的接受程度。主力的2.0T版共推出8款，3.5L版推出4款。23.98萬元的2.0T 兩驅(qū)精英5座版拉低入門價(jià)格，此舉無疑是搶占緊湊級(jí)SUV的市場份額。廣汽豐田將主力銷售車型定為售價(jià)28.48萬元的2.0T 兩驅(qū)豪華7座版和29.48萬元的2.0T 四驅(qū)豪華7座版，與現(xiàn)代全新勝達(dá)競爭，并與5座版中型SUV昂科威爭奪市場。而30.28萬元的2.0T 四驅(qū)豪華導(dǎo)航7座版以及33.08萬元的2.0T四驅(qū)智尊7座版則是爭奪豪華品牌入門級(jí)諸如奧迪Q3、寶馬X1等客服群體。32.28萬元至42.28萬元的3.5L車型則更多頂住來自二線豪華品牌中型SUV價(jià)格下探的壓力。除此之外，售價(jià)在30萬元左右的車型還具備與奧德賽、GL8等MPV競爭的實(shí)力。這樣跨等級(jí)、跨品牌、跨車型具備綜合競爭力的定價(jià)策略，無疑是為了擴(kuò)大中大型7座SUV的市場份額，最終實(shí)現(xiàn)總量上升。

    記得有這么一句話“最大的敵人是自己”，全新漢蘭達(dá)的定位超越自我展示了姿態(tài)上的謙虛；空間、動(dòng)力、配置全面升級(jí)看到了它對(duì)中國消費(fèi)者的誠懇；跨界的定價(jià)策略與做大市場的目標(biāo)代表了廣汽豐田的自信；漢蘭達(dá)沒有理由輸給對(duì)手，小林總沒有理由不微笑。（安國臣）