3月11日，中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司總裁張寶林做客新華網(wǎng)，共同探討經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”下，如何面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快由做大到做強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司總裁張寶林做客新華網(wǎng)

    “新常態(tài)”下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

    李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中提到今年GDP增長預(yù)期是7%左右，既要穩(wěn)增長，又要調(diào)結(jié)構(gòu)，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)成為業(yè)界話題焦點(diǎn)。在張寶林看來，可以用“三個(gè)有”來形容中國的汽車產(chǎn)業(yè)：有貢獻(xiàn)、有挑戰(zhàn)、有希望。中國連續(xù)多年摘得全球最大汽車市場(chǎng)的桂冠,尤其是剛剛過去的2014年，中國汽車業(yè)產(chǎn)銷雙超2300萬輛，汽車業(yè)的產(chǎn)值占到整個(gè)GDP的11%以上，帶動(dòng)了數(shù)千萬人就業(yè)，大力地推動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨挑戰(zhàn)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，發(fā)展增速放緩，外延式的擴(kuò)張轉(zhuǎn)為內(nèi)涵式的增長，汽車企業(yè)也遭遇了很大的調(diào)整期。同時(shí)，伴隨著全球各個(gè)跨國公司陸續(xù)在中國開設(shè)工廠，中國的汽車市場(chǎng)也成為全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。

    不過，張寶林認(rèn)為未來也充滿了希望。中國的汽車業(yè)無論是2015年，還是從今后幾年來看，仍然處于比較好的發(fā)展時(shí)期。中國GDP增速會(huì)連續(xù)幾年維持在7%左右，這為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。此外，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，特別是通過激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的錘煉，中國汽車產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展能力會(huì)更強(qiáng)。當(dāng)然，讓人充滿自信的還有中國巨大的汽車消費(fèi)剛需。業(yè)內(nèi)估計(jì)，未來幾年每年中國的新車增長會(huì)達(dá)到2000萬輛，甚至是3000萬輛的規(guī)模。

張寶林與主持人交談

    苦練內(nèi)功 逆勢(shì)增長

    經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的背景下，企業(yè)如何應(yīng)對(duì)新變化？張寶林表示長安需要苦練內(nèi)功，要提高自己適應(yīng)外部變化的能力。

    2014年，中國長安汽車集團(tuán)全年銷售汽車254.78萬輛，同比增長18.55%，高于行業(yè)11.69個(gè)百分點(diǎn),保持第一陣營第一增速,行業(yè)地位穩(wěn)固提升。特別是，長安自主品牌乘用車，在行業(yè)連續(xù)16個(gè)月下滑的情況下，逆市增長，全年銷售82萬輛，同比增長49%，高于細(xì)分市場(chǎng)40個(gè)百分點(diǎn)，銷量和增速均位居中國品牌第一。今年的1-2月份，長安汽車銷售了55萬輛汽車，同比增長超過了20%。長安的自主乘用車銷售了32萬臺(tái)，同比增長了70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

    在經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速放緩，自主品牌不斷失去陣地的趨勢(shì)之下，長安為何能在下行通道里逆勢(shì)增長？張寶林道出了其中的“法寶”——苦練內(nèi)功。首先，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)情況下，長安汽車深刻認(rèn)識(shí)到經(jīng)濟(jì)增長的方式主要從過去的規(guī)模擴(kuò)張變成追求質(zhì)量和效益。于是在發(fā)展路徑上，長安汽車不斷在企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)上檔上做文章。緊緊圍繞著客戶，把客戶的需求作為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的風(fēng)向標(biāo)，認(rèn)真研究用戶的需求。據(jù)悉，長安汽車每年組織數(shù)百場(chǎng)用戶需求調(diào)研，調(diào)研的人次達(dá)到上萬人次，由公司領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)去聆聽用戶的聲音,時(shí)刻掌握用戶的需求。

    在張寶林看來，長安汽車的騰飛離不開自主創(chuàng)新。長安汽車把自主創(chuàng)新作為實(shí)現(xiàn)長安轉(zhuǎn)型升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力。這些年長安在自主創(chuàng)新方面，無論是研發(fā)，還是人才培養(yǎng)，還是新產(chǎn)品的開發(fā)，都做了大量工作，給用戶、市場(chǎng)提供了一系列的經(jīng)典產(chǎn)品，由此也推動(dòng)了企業(yè)的發(fā)展。

    長安從十年前開始搞自主創(chuàng)新，還把研發(fā)機(jī)構(gòu)辦到了國外。長安在意大利開辦了負(fù)責(zé)整車造型的研發(fā)機(jī)構(gòu)，200多員工全為當(dāng)?shù)毓蛦T。在英國的諾丁漢有負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)研究的研發(fā)機(jī)構(gòu)，也有100多人。在日本的東京，設(shè)立了負(fù)責(zé)汽車內(nèi)飾和商用車研究的研發(fā)機(jī)構(gòu)。在美國的底特律有負(fù)責(zé)底盤研究的研發(fā)機(jī)構(gòu)。在中國的重慶、北京、上海都有研發(fā)機(jī)構(gòu)。通過這些研發(fā)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)溝通，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)不間斷的研發(fā)。這種做法也獲得了國家科技部的科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。通過這種辦法，可以很快地低成本、高效率地學(xué)習(xí)到很多先進(jìn)的汽車開發(fā)技術(shù)，把這些技術(shù)為我所用。

    張寶林稱，健全體系是長安實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)升力。汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，從產(chǎn)品研發(fā)到售后服務(wù)，涉及的行業(yè)方方面面。一個(gè)汽車產(chǎn)品有幾萬個(gè)零部件，要把每一個(gè)零部件都做好，即便是一個(gè)零部件有問題，也可能影響到汽車品質(zhì)，所以它是系統(tǒng)化管理，是產(chǎn)業(yè)鏈的全過程、全價(jià)值鏈的系統(tǒng)管理。這幾年，長安汽車在體系化的管理方面，通過學(xué)習(xí)對(duì)標(biāo)，做了非常多的工作?？窟@些工作推動(dòng)長安汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展，這是適應(yīng)當(dāng)前“新常態(tài)”的非常重要的方面。

    備考“中國制造2025”

    今年的《政府工作報(bào)告》中提到，要實(shí)施“中國制造2025”，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展，加快從制造大國轉(zhuǎn)向制造強(qiáng)國。如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，如何加快從做大到做強(qiáng)轉(zhuǎn)變成為擺在中國汽車企業(yè)面前的一場(chǎng)大考。

    張寶林透露，長安汽車首先將始終不渝地堅(jiān)持按照產(chǎn)業(yè)規(guī)律發(fā)展，做好自己的工作。汽車產(chǎn)業(yè)是很龐大、很系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，它有自身的規(guī)律。從全球汽車來看，全球汽車100多年的歷史都是由小到大、由弱到強(qiáng)的發(fā)展規(guī)律和歷程，長安汽車也是遵循這個(gè)發(fā)展的客觀規(guī)律，不追求機(jī)會(huì)主義，認(rèn)真做好每一件事。

    其次是持續(xù)不斷地搞好長安汽車的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)工作。長安在產(chǎn)品開發(fā)方面走了一條很有特色的正向開發(fā)道路，也是汽車業(yè)最本質(zhì)的路。這條路是靠大量的實(shí)驗(yàn)、大量的數(shù)據(jù)、大量的人員，包括時(shí)間的積累，也包括大量的失敗。據(jù)悉，長安開發(fā)一款車型，從車型的市場(chǎng)調(diào)研創(chuàng)意，到真正的開發(fā)，并投放市場(chǎng)，需要4-5年的時(shí)間。在這個(gè)過程中，我們要做各種實(shí)驗(yàn)，要解析或者試驗(yàn)破壞掉的汽車大概是數(shù)百輛。

    第二步是長安從十年前開始搞自主創(chuàng)新，我們把研發(fā)機(jī)構(gòu)辦到了國外。我們經(jīng)常講，長安是“五國七地”各有側(cè)重的研發(fā)格局。長安在意大利開辦了負(fù)責(zé)整車造型的研發(fā)機(jī)構(gòu)，有200多人，都是當(dāng)?shù)氐耐鈬?。在英國的諾丁漢有負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)研究的研發(fā)機(jī)構(gòu)，也有100多人。在日本的東京，設(shè)立了負(fù)責(zé)汽車內(nèi)飾和商用車研究的研發(fā)機(jī)構(gòu)，也是招聘的當(dāng)?shù)貑T工。在美國的底特律有負(fù)責(zé)底盤研究的研發(fā)機(jī)構(gòu)。在中國的重慶、北京、上海都有研發(fā)機(jī)構(gòu)。通過這些研發(fā)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)溝通，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)不間斷的研發(fā)，是很好的案例。這種做法也獲得了國家科技部的科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。通過這種辦法，可以很快地低成本、高效率地學(xué)習(xí)到很多先進(jìn)的汽車開發(fā)技術(shù)，把這些技術(shù)為我所用。

    長安汽車始終加大技術(shù)研發(fā)的投入。這些年長安汽車每年把營業(yè)收入的5%以上投入到技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，不斷地提升這方面的能力。最后，長安汽車組建了很好的技術(shù)團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在長安從事技術(shù)研發(fā)的人員有將近7千人，外籍工程技術(shù)人員有300多人。這樣一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)對(duì)于技術(shù)研發(fā)和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到很好的作用。這一切都是長安這幾年發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)。在未來，長安汽車將繼續(xù)做好技術(shù)人才的培養(yǎng)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)到新的發(fā)展高度。

    力推“518”戰(zhàn)略 留住綠水藍(lán)天

    兩會(huì)期間，環(huán)保也是社會(huì)公眾關(guān)注的焦點(diǎn)之一，《政府工作報(bào)告》中也提到2015年要打好節(jié)能減排和環(huán)境治理的攻堅(jiān)戰(zhàn)，要推廣新能源汽車、治理機(jī)動(dòng)車尾氣。也有兩會(huì)代表建議對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建立監(jiān)督考核機(jī)制。對(duì)此，中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司總裁張寶林表示，在這次人代會(huì)上進(jìn)一步提出節(jié)能減排的要求是非常重要，也是非常必要。汽車業(yè)的發(fā)展必須要實(shí)現(xiàn)人、車、社會(huì)的和諧發(fā)展，促進(jìn)中國的節(jié)能減排，留住碧水藍(lán)天。

    為此，長安汽車將堅(jiān)定不移地按照并超過國家的有關(guān)排放和能耗要求開發(fā)產(chǎn)品，致力于小型化、低碳化、小排量產(chǎn)品發(fā)展，加快新能源汽車的開發(fā)與普及。長安汽車從2001年開始，就在節(jié)能汽車、新能源汽車方面開展有關(guān)工作。長安第三代的純電動(dòng)轎車已經(jīng)于上周下線。當(dāng)日，長安汽車還發(fā)布了未來的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，提出了新能源技術(shù)領(lǐng)域的“518”戰(zhàn)略，“5”是指2020年之前，使純電動(dòng)汽車和插電式電動(dòng)汽車的百公里提速時(shí)間控制在5秒鐘以內(nèi)；“1”是使插電式電動(dòng)汽車的每百公里綜合油耗控制在1升以內(nèi)；“8”是指純電動(dòng)產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。長安汽車將按照這樣的技術(shù)目標(biāo)推進(jìn)新能源戰(zhàn)略。

    在未來，長安汽車也設(shè)下了頗具野心的銷售目標(biāo)。在2020年以前新能源汽車銷售累計(jì)達(dá)到40萬輛，2025年?duì)幦±塾?jì)銷售超過200萬輛。

    對(duì)過去不驕傲、對(duì)現(xiàn)在不慌亂、對(duì)未來不迷茫的長安汽車，在通往中國智造、實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的道路上也有能力交上一份成績優(yōu)異的答卷。