[新華汽車 新聞]3月2日東風(fēng)公司與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的首款東風(fēng)風(fēng)神品牌車型——東風(fēng)風(fēng)神L60，在神龍公司武漢一廠下線。東風(fēng)風(fēng)神L60的成功下線，是東風(fēng)與PSA集團(tuán)深化全球戰(zhàn)略合作實現(xiàn)的階段性重要成果，開創(chuàng)了“后合資時代”中國自主品牌發(fā)展的新模式，在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。

東風(fēng)風(fēng)神L60，由神龍公司和東風(fēng)公司負(fù)責(zé)研發(fā)，PSA集團(tuán)提供技術(shù)支持，東風(fēng)、神龍公司主導(dǎo)設(shè)計，PSA提供基礎(chǔ)平臺與技術(shù)支持;項目管理、產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購及工業(yè)化生產(chǎn)，主要由神龍公司負(fù)責(zé);使用“東風(fēng)風(fēng)神”品牌，在東風(fēng)風(fēng)神網(wǎng)絡(luò)渠道中銷售。東風(fēng)公司和神龍公司享有相應(yīng)的知識產(chǎn)權(quán)。作為神龍公司開創(chuàng)“后合資時代”中國自主品牌發(fā)展新模式的“開山之作”——東風(fēng)風(fēng)神L60的下線，標(biāo)志著神龍公司將股東雙方的戰(zhàn)略構(gòu)想，完美地轉(zhuǎn)化成具競爭力的產(chǎn)品現(xiàn)實，并為客戶提供高品質(zhì)的駕乘體驗。

東風(fēng)汽車股份公司總經(jīng)理 朱福壽

　　神龍公司迎來自身發(fā)展的“后合資時代”

　　合資合作道路走過30年，促進(jìn)了中國汽車工業(yè)的大跨步地發(fā)展。如今，中國汽車合資企業(yè)，無論是發(fā)展規(guī)模，還是實力積累，都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，突出表現(xiàn)為不斷推出合資自主品牌和自主車型，合資企業(yè)成為中外雙方股東全球戰(zhàn)略中不可或缺的一部分。合資企業(yè)，在中國汽車工業(yè)發(fā)展和國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略中，承擔(dān)著越來越重要的作用。中國汽車工業(yè)，由此迎來“后合資時代”。同樣，經(jīng)過23年的不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新與實踐，尤其是近10多年的持續(xù)發(fā)展和不懈追求，神龍公司各領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗、形成了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力，成為中法股東雙方全球戰(zhàn)略不可或缺的組成部分。

　　作為國內(nèi)最早的汽車合資企業(yè)，神龍公司為中國汽車工業(yè)積累了合資合作發(fā)展的寶貴經(jīng)驗;作為東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)乘用車第一個合資單元，神龍公司開拓了東風(fēng)轎車事業(yè)，并為東風(fēng)公司深化對外合資合作、邁向國際積累了經(jīng)驗;　　經(jīng)過20多年創(chuàng)新實踐，神龍公司已具備了自主進(jìn)行整車及零部件產(chǎn)品開發(fā)能力、獨立自主的產(chǎn)品工業(yè)化設(shè)計開發(fā)能力，形成了“新車型與PSA聯(lián)合開發(fā)，改型車基本自主，年型車完全自主”的能力。產(chǎn)銷規(guī)模也一年一個新臺階，2013年和2014年，神龍公司先后實現(xiàn)產(chǎn)銷55萬輛和70萬輛，以連續(xù)兩年實現(xiàn)25%以上的增速，創(chuàng)造出行業(yè)矚目的“神龍速度”。

　　2014年3月，東風(fēng)與PSA簽署深化全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，股東雙方締結(jié)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，為神龍發(fā)展注入強(qiáng)勁動力，從此，成果不斷顯現(xiàn)：成立東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍銷售公司，負(fù)責(zé)總經(jīng)銷標(biāo)致、雪鐵龍品牌的進(jìn)口車;組建東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車國際有限公司，承接標(biāo)致雪鐵龍和部分東風(fēng)品牌乘用車在東盟國家的銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步加速神龍公司的國際化步伐;與股東雙方建設(shè)共同的技術(shù)中心，進(jìn)一步增強(qiáng)面向市場的全價值鏈研發(fā)能力;進(jìn)一步強(qiáng)化股東雙方全球采購協(xié)同，優(yōu)化資源配置與成本管控，研發(fā)生產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)三個品牌車型，更好地發(fā)揮集約化大生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，全面推進(jìn)神龍實現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬輛規(guī)劃建設(shè)，明確提出“2017年銷量突破100萬輛、2020年挑戰(zhàn)150萬輛”事業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

作為東風(fēng)和PSA全球戰(zhàn)略聯(lián)盟最大、最直接的受益者，神龍公司正迎來加速發(fā)展的“黃金機(jī)遇期”，迎來自己的“后合資時代”，也必將在東風(fēng)和PSA全球戰(zhàn)略中將承擔(dān)更大的責(zé)任，發(fā)揮出更大的作用。

 神龍公司武漢一廠總裝S1線

　　神龍公司開創(chuàng)了中國自主品牌發(fā)展全新模式

　　東風(fēng)風(fēng)神L60的成功下線，標(biāo)志著神龍公司開創(chuàng)了中國自主品牌發(fā)展的全新模式，創(chuàng)造了中國汽車行業(yè)自主品牌發(fā)展的“三個第一”：

　　第一次實現(xiàn)中外股東、合資公司三方共同開發(fā)。東風(fēng)、神龍主導(dǎo)設(shè)計，PSA提供基礎(chǔ)平臺和技術(shù)支持。東風(fēng)、神龍對中國乘用車市場有著深刻的理解，保證了從研發(fā)的前端精準(zhǔn)契合目標(biāo)客戶需求;PSA提供先進(jìn)、成熟的平臺和技術(shù)支持，有效發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低整個項目代價。

　　第一次實現(xiàn)合資公司同時研發(fā)、生產(chǎn)中外雙方股東品牌的產(chǎn)品。此前，國內(nèi)中外合資企業(yè)基本都只是研發(fā)生產(chǎn)銷售外方股東品牌產(chǎn)品。以L60的誕生為標(biāo)志，神龍公司成為國內(nèi)第一家同時研發(fā)、生產(chǎn)中外股東汽車品牌產(chǎn)品的主流企業(yè)。第一次顛覆合資公司創(chuàng)立自主品牌的思維定式。不同于其他合資公司新創(chuàng)自主品牌、建設(shè)新渠道等模式，神龍公司研發(fā)生產(chǎn)的東風(fēng)風(fēng)神品牌汽車，將直接在東風(fēng)風(fēng)神渠道中銷售，一方面有效避免新建銷售網(wǎng)絡(luò)造成社會資源的巨大浪費(fèi)，另一方面有利于發(fā)揮東風(fēng)風(fēng)神品牌和網(wǎng)絡(luò)的固有優(yōu)勢，新產(chǎn)品迅速上量，保證整個項目的成功。

　　神龍公司開創(chuàng)的中國自主品牌發(fā)展全新模式，對中國自主品牌建設(shè)與中國汽車工業(yè)發(fā)展，具有行業(yè)引領(lǐng)與典型示范意義：股東雙方的全球戰(zhàn)略合作，使雙方的協(xié)同發(fā)展、一體化推進(jìn)，由“不可能”成為“現(xiàn)實可能”，確保神龍公司創(chuàng)造性地把合資業(yè)務(wù)與自主業(yè)務(wù)，實現(xiàn)寬領(lǐng)域、高標(biāo)準(zhǔn)、全價值鏈的融合創(chuàng)新與無縫對接，進(jìn)而使產(chǎn)品研發(fā)、采購供應(yīng)、生產(chǎn)制造以及市場營銷等多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，開創(chuàng)了東風(fēng)大自主事業(yè)的新境界，為中國汽車工業(yè)發(fā)展趟出了一條“合資反哺自主、合資與自主全面協(xié)同發(fā)展”的新路。

　　東風(fēng)風(fēng)神L60的成功下線，是神龍公司第一款從產(chǎn)品技術(shù)任務(wù)書、市場調(diào)研入手，到全面設(shè)計到整車適配、零部件開發(fā)、工業(yè)化的整車開發(fā)全過程、全價值鏈的自主開發(fā)車型，樹立了國內(nèi)汽車行業(yè)提升自主研發(fā)創(chuàng)新能力的典范。以L60誕生為標(biāo)志，神龍公司貫通了全價值鏈的自主開發(fā)體系和流程，隨著上海、武漢共同研發(fā)中心的成立，研發(fā)實力將進(jìn)一步增強(qiáng)，神龍公司也為中國汽車工業(yè)探索出了一條“合資企業(yè)構(gòu)建全價值鏈研發(fā)體系”的新途徑。

神龍公司開創(chuàng)的中國自主品牌發(fā)展全新模式，將為中國用戶帶來新的駕乘體驗。東風(fēng)風(fēng)神L60，是神龍公司立足PSA先進(jìn)成熟的PF2平臺，深諳中國市場和中國用戶需求打造的歐系合資品質(zhì)、全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中國自主品牌車型。研發(fā)上，從外觀、內(nèi)飾設(shè)計到整車調(diào)校，在充分遵從東風(fēng)風(fēng)神的品牌訴求與獨特元素的同時，完全遵照PSA全球開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn);采購上，沿用神龍公司和PSA全球化的采購供應(yīng)體系;生產(chǎn)上，與神龍公司合資品牌共線生產(chǎn)，嚴(yán)格遵循神龍公司先進(jìn)的工藝制造水平、規(guī)范的生產(chǎn)組織流程和嚴(yán)苛的質(zhì)量保證體系。L60開發(fā)過程真正體現(xiàn)了“從中國市場中來，到中國市場中去”，將為用戶帶來歐系合資品質(zhì)、全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中國自主品牌。

　　未來神龍公司將致力于東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)風(fēng)神三個品牌的發(fā)展，確保東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神品牌每年各至少投放1款新車型。其中在東風(fēng)風(fēng)神品牌上，除首款車，定位于中級車細(xì)分市場的東風(fēng)風(fēng)神L60外;第二款車型，定位于高端公商務(wù)用車細(xì)分市場，目前正按計劃節(jié)點推進(jìn)，將于2016年初投放市場。以L60為開端，神龍公司將為中國自主品牌的成長進(jìn)步與推動中國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，爭創(chuàng)新業(yè)績，爭做新貢獻(xiàn)。

　　東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理 劉衛(wèi)東

　　劉衛(wèi)東：自主品牌最終還是要走“大聯(lián)合”的道路

　　劉衛(wèi)東：實際上中國自主品牌快速發(fā)展，2000年以后奇瑞、比亞迪品牌取得很大增長，加上一汽、上汽、東風(fēng)這幾年也致力于自主品牌的發(fā)展，這兩年應(yīng)該說有些公司也做得不錯，例如長安、長城這兩年表現(xiàn)很好。自主品牌乘用車發(fā)展隨著前幾年快速發(fā)展以后，這兩年確實碰到很多困難，我認(rèn)為原因很多。最重要的原因就是以前中國自主品牌更多的是靠價格去取勝，所以我們滿足了一部分當(dāng)時用非常便宜價格買車的用戶。但是這幾年碰到的困難：一是用戶對產(chǎn)品同質(zhì)化要求越來越高，所有自主品牌的成本優(yōu)勢慢慢沒有了。由于質(zhì)量要求越來越高，價格這個優(yōu)勢也沒有了。所以首先是同質(zhì)化帶來的。二是合資公司大量本土化價格下沉，合資公司品牌車以前都是8萬元以上的，現(xiàn)在幾乎都下探到8萬元以下。三是這幾年用戶消費(fèi)升級的變化。用戶以前以買一臺車為主，現(xiàn)在是買不到10萬塊錢以上的車“掉面子”。以前農(nóng)村市場是自主品牌最大的市場，現(xiàn)在大家可以去看鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)老板買的車都是合資品牌。這種消費(fèi)升級帶來自主品牌價格低了反而沒人要，賣高價反而有人要。這幾年自主品牌也都堅持要“品牌向上”，這兩年的困難是需要面對的一個過程。包括“限購”，限購帶來情況就是自主品牌反而越來越少，高檔車越來越多，現(xiàn)在看到新的現(xiàn)象：長安、東風(fēng)風(fēng)神AX7、長城是往高端走，質(zhì)量和品牌在提高，我認(rèn)為這個發(fā)展需要有個時間過程。

　　例如AX7的定價，我們認(rèn)為自主品牌15萬元是一個頂點。日系品牌大概20萬，韓系品牌16萬，我們認(rèn)為自主品牌15萬是一個坎，超過15萬元用戶就猶豫，所以我們給AX7定到14.97萬，沒想到卻帶來銷量70%的份額，給我們帶來的體會是看樣子我們是可以做到15萬，不是自主品牌就必須賣八九萬，反而增強(qiáng)我們非常大的信心。我認(rèn)為自主品牌是有一個過程。

　　自主品牌下一步發(fā)展面臨的問題也還是比較多，隨著市場進(jìn)一步放緩，大家認(rèn)為今年還有7%的增長，我一直是一個悲觀主義者，我認(rèn)為有可能是3%以下，我認(rèn)為甚至在這兩年中國的增長拐點會出現(xiàn)，中國汽車工業(yè)很快會飽和，在這種情況下自主品牌可能碰到的壓力會更大，唯一的辦法就是轉(zhuǎn)型升級。轉(zhuǎn)型升級的核心，一是要從最基本的工序做起，從技術(shù)、品牌、服務(wù)和質(zhì)量去做。二是進(jìn)一步抓到“藍(lán)海”。這兩年自主品牌還能維持，主要是抓緊了SUV和MPV的快速增長機(jī)會，但這個“藍(lán)海”很快就會沒有了，你要不斷去發(fā)現(xiàn)它。

　　我認(rèn)為自主品牌最終還是要走“大聯(lián)合”的道路，盡管“大聯(lián)合”這個道路很難。汽車行業(yè)有一個峰會，今年3月底東風(fēng)將會承辦“中國自主品牌首次高峰論壇”，18家中國自主品牌企業(yè)參加，我們?nèi)绾螆F(tuán)結(jié)起來，如果不走團(tuán)結(jié)的道路，繼續(xù)這樣下去很散，我認(rèn)為最終可能只剩下五六家這種可能性很大，我不認(rèn)為大家都能活得很好，一定是這樣，最終拼的是實力，也拼的是這幾年快速轉(zhuǎn)型升級的能力，有機(jī)會但是挑戰(zhàn)會非常大。自主品牌發(fā)展的過程中，特別希望得到各位媒體老師的支持，因為做自主品牌比較艱難。當(dāng)然也謝謝各位媒體對東風(fēng)的關(guān)心和支持，東風(fēng)的自主品牌起步是比較晚一點，但是我們發(fā)展速度還是比較快的，去年做到78萬輛，增長11%，自主品牌去年整體增長很少，今年我們制定更高目標(biāo)，希望用兩年左右時間突破100萬輛，這需要強(qiáng)大的能力和創(chuàng)新驅(qū)動，也取決于“大協(xié)同”的推動。

　　劉衛(wèi)東：我們始終還是把工業(yè)領(lǐng)域和商業(yè)領(lǐng)域分得很清楚，中國汽車工業(yè)我認(rèn)為未來用戶更多傳遞是品牌概念，用戶接觸方面是按品牌劃分。所以，我們目前沒有考慮在東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍銷售網(wǎng)絡(luò)里銷售東風(fēng)風(fēng)神L60，我們還是想更多給用戶傳遞品牌概念。我認(rèn)為在感性層面一定是對用戶按品牌劃分，例如看車展，很少有以公司名義參加，車展全部是按品牌，面向客戶全部是品牌，在其他看不見的領(lǐng)域盡量去協(xié)同。東風(fēng)風(fēng)神L60它的品牌風(fēng)格跟東風(fēng)風(fēng)神傳遞時尚和科技的感覺是一家人，而且必須是一家，在工業(yè)領(lǐng)域和研發(fā)領(lǐng)域都可以協(xié)同一下，但是面向客戶一定是這樣，目前是這樣考慮。但是未來會不會出現(xiàn)中國汽車多個品牌集中銷售，出現(xiàn)這樣的模式我認(rèn)為也是有可能性的，特別是在二級網(wǎng)絡(luò)，二級網(wǎng)絡(luò)會有多個品牌。但是不管怎么做，單一品牌和給用戶傳遞理念一定是不會變的，品牌本身給用戶傳遞的價值和理念，會保持相對的獨立性。

　　劉衛(wèi)東：我認(rèn)為是這樣，神龍歷經(jīng)坎坷比較多，有客觀的情況，也有主觀的情況，在歷史上對中國汽車工業(yè)、市場的了解不夠，也犯過或多或少的錯誤。我認(rèn)為合資公司就像倆口子一樣，除了七年之癢以外，實際上在后面的發(fā)展越困難，矛盾越多，爭論也越多，最終一定會達(dá)成共識，否則日子只有離婚一條路，這個要靠事實去檢驗，我們每個人干得對還是錯。

　　神龍公司這20幾年的合作，近五六年合作雙方達(dá)到高度的一致，前面的爭吵為目前現(xiàn)在雙方合作打下非常好的基礎(chǔ)。特別是2008年、2009年以后，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，神龍公司不斷通過自主創(chuàng)新的產(chǎn)品取得成功，愛麗舍我們改成功了，世嘉我們改成功了，307改我們也成功了，只要沒改的幾乎都不太成功。由于我們長期合作，東風(fēng)國際化眼光，國際化辦事的習(xí)慣也得到了外方的認(rèn)同。特別是長期合作，大家都知道要讓合資公司利益最大化是雙方的出發(fā)點和落腳點，這是我們所有工作的原則。二是各取得所長，別什么都管，中方有中方的優(yōu)勢，法方有法方的優(yōu)勢，你們有技術(shù)和質(zhì)量管理，我們有市場判斷和執(zhí)行能力，以及我們有忘我的工作精神，所以說雙方這樣達(dá)成一致意見。東風(fēng)和PSA的收購和重組，僅僅是在中間加了非常重要的砝碼。其實PSA可以找很多人，他為什么選擇東風(fēng)?是因為他非常清楚，只有東風(fēng)跟他資源互補(bǔ)，他認(rèn)為東風(fēng)是最信任的伙伴。我自己最大的體會就是剛才我說的這兩條：在合資公司里面必須把合資公司利益最大化作為共同職責(zé)。另外各取所長，當(dāng)然也各取所需，學(xué)會妥協(xié)，學(xué)會共同利益，這是我最大的體會。

　　劉衛(wèi)東：實際上跨國公司這種形式比較正常，在歐洲很多跨國集團(tuán)都已經(jīng)實現(xiàn)跨平臺生產(chǎn)線，很多跨國公司都是這樣，比如標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、雷諾，14個品牌車型在一個生產(chǎn)線上。但在國內(nèi)，現(xiàn)在目前跨品牌、跨平臺的供應(yīng)生產(chǎn)線比較少，這恰恰是東風(fēng)這幾年嘗試去做的。主要的原因是因為東風(fēng)是一個相對比較謹(jǐn)慎的公司，這幾年始終在提醒我們自己中國汽車工業(yè)很快會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而產(chǎn)能過剩的沖動由于市場的快速發(fā)展實際上很難遏制，但是必須要小心。這幾年我們非常強(qiáng)調(diào)工業(yè)領(lǐng)域協(xié)同，特別是手機(jī)行業(yè)的特斯拉對我們是非常大的啟示，汽車工業(yè)可不可以走這個模式?我們認(rèn)為難度很大，但是可以去嘗試?？梢钥吹皆跂|風(fēng)乘用車上我們在率先做試點，L60在神龍汽車公司生產(chǎn)，4月份希望大家去看乘用車公司二工廠，已經(jīng)在開始在生產(chǎn)2008，4月份生產(chǎn)的2008就是在乘用車的二工廠生產(chǎn)。我們神龍和東風(fēng)乘用車組織了一個團(tuán)隊，工作了一年多時間，我們認(rèn)為這是非常好的方法。中國目前產(chǎn)業(yè)的政策，這種跨工廠的生產(chǎn)是有政策障礙的，但是國家工信部對我們比較支持，因為能夠一定程度化解中國工業(yè)汽車產(chǎn)能過剩的問題，這是從短期來說。從長期來說，中國汽車工業(yè)這一條路是必須要走的一條路。未來的工廠更多是按平臺劃分，這種工廠模塊化和運(yùn)行成本最低，質(zhì)量也是最好控制的，我們未來中國汽車工業(yè)這一定是這個方向。我也預(yù)見未來汽車中國有可能在制造領(lǐng)域出現(xiàn)若干個小的富士康，未來大的富士康不好說，中國制造企業(yè)還要必須要走這種大市場的道路，這樣成本才有最大的競爭力。盡管在具體操作過程中難度比較大，特別是數(shù)據(jù)管理、質(zhì)量體系管理、供應(yīng)商體系管理、物流管理，包括工人職工培訓(xùn)等等，我們也想創(chuàng)出一條新路。

　　劉衛(wèi)東：實際上神龍公司做自主品牌，大家也知道，合資公司做自主品牌是2008年和2009年全行業(yè)合資公司開始有這個壓力，當(dāng)然除了我們汽車行業(yè)自己要尋求突破和發(fā)展以外，我認(rèn)為政府在中間起了非常重要的作用。政府要求如果你不做自主品牌，就不讓你擴(kuò)能建廠，實際上政府也是在引導(dǎo)合資公司要做自主品牌。當(dāng)時選擇合資道路可能我們的想法簡單了一些，認(rèn)為合資公司到期我買回來那就是100%自主了，但實際上合資最重要的是品牌和技術(shù)始終控制在外方，所以說在這個上面大家的猶豫還是比較大。

　　現(xiàn)在合資公司建設(shè)自主品牌，以啟辰最為典型，在合資框架里單獨做品牌和渠道，這是一個模式，應(yīng)該說啟辰也是做得非常成功的自主品牌。目前大多數(shù)合資公司做的，把低端老產(chǎn)品換一個標(biāo)變成新品牌，享受國家的相關(guān)政策，同一個渠道賣，這種自主品牌有“掛羊頭賣狗肉”之嫌，我認(rèn)為他們是在觀望。大家知道創(chuàng)造一個品牌非常艱難，跨國公司發(fā)展到現(xiàn)在就剩下“6+3”，品牌有多少?也不多，實際中國市場現(xiàn)在的情況大概像歐洲50年代的情況，有無數(shù)的品牌。在這種情況下神龍實際上也具備一定條件，而且比其他合資公司，比如一汽大眾、上海大眾的名字都是“中國品牌+外國品牌”的組合方式，只有神龍公司當(dāng)時取了一個中國化的名字叫“神龍”，當(dāng)時我們的想法很簡單，神龍汽車搞自主品牌就叫“神龍牌”，而且富康、愛麗舍的知名度也非常高。但實際上我們在后面發(fā)展中，在討論過程中，我們越來越覺得要做一個雙方合資的自主品牌，各占50%，那么這個品牌到底是誰的?PSA講，我們PSA本來兩個品牌，再加一個DS品牌，以后還有一個神龍的自主品牌，等于三個半品牌，怎么管?東風(fēng)也在琢磨，我們自己有東風(fēng)，我為什么還要做半個品牌?如果這樣我們能不能做創(chuàng)新?與其這樣我們直接做東風(fēng)，能不能開創(chuàng)一個中國自主品牌的第三個模式，在這種情況下我們開始決定神龍公司自主品牌用東風(fēng)品牌。

　　回答另外一個問題，就是說在車系開發(fā)中是不是應(yīng)該“洋”的問題，我認(rèn)為實際上中國最大的汽車工業(yè)或者合資企業(yè)中方最大能力的是什么?我們最大能力的就是對中國消費(fèi)者需求的洞察。

　　二是我們有強(qiáng)大的制造資源，包括工業(yè)資源、供應(yīng)商資源，這是中國汽車工業(yè)最大的優(yōu)勢，這個優(yōu)勢恰恰是外方?jīng)]有的，所以我們L60這個車花的最大功夫是做出一款如何讓中國消費(fèi)者認(rèn)同的一款產(chǎn)品，整個商品包括所有的策劃、設(shè)計都是以東風(fēng)和神龍為主來做的，PSA做的工作主要是平臺技術(shù)支持，并且這個平臺技術(shù)在神龍也已經(jīng)是非常輕車熟路的，所以東風(fēng)風(fēng)神L60我們最在乎的是對消費(fèi)者的洞察。當(dāng)然，我們也非常清楚“土牌子”和“洋牌子”比最大的壓力是成本的壓力，中國自主品牌最難的是品牌定價，中國自主品牌比合資品牌溢價低15%到20%，中高檔汽車甚至低30%，這是中國工業(yè)汽車自主品牌做得最艱難的地方，所以我們在這個車做了非常多的降成本工作。并且一定要保證質(zhì)量，并特別強(qiáng)調(diào)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在降成本的同時絕對不降低質(zhì)量，這個車我們感覺最大的壓力實際上也就是成本的壓力。

　　劉衛(wèi)東：實際上我們汽車行業(yè)面臨的壓力比其他行業(yè)還要大，特別是高鐵的成功，很多人認(rèn)為汽車行業(yè)這30年的路走錯了，特別是合資的路走錯了，實際上東風(fēng)一直在反思這個問題。前年東風(fēng)首次提出汽車進(jìn)入“微增長”，去年我在“天津汽車論壇”上也提出了“中國汽車工業(yè)和合資企業(yè)即將進(jìn)入‘后合資時代’”。我們?yōu)槭裁磿徇@個觀點?實際上大家都知道，國內(nèi)最早的幾家合資公司包括一汽大眾、上海大眾，還有我們神龍是國內(nèi)最早的幾家合資公司，實際上這幾年合資公司合資期限陸續(xù)到期，合資這條道路究竟怎么走，實際上都是值得我們思考的問題。中國最早一個合資公司——廣州白天鵝賓館，合同到期就收為國有了。在中國大環(huán)境下汽車這條路怎么走?我們認(rèn)為在中國現(xiàn)在這個大環(huán)境下還是要走國際化道路。另外一條，毫無疑問我們合資的最終目的是發(fā)展，合資不是目的，只是一種手段，所以必須要堅持自主發(fā)展，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，中國工業(yè)走的路必須是自主發(fā)展與國際合作這兩條路。

　　在這種情況下，對30年的合資道路必須有反思，這種反思我們認(rèn)為是不是可以說中國汽車工業(yè)一定要走“后合資時代”的新路徑?這個新路子，剛才邱總已講了三個特征。另外我們認(rèn)為我們也具備了一定條件，例如東風(fēng)和PSA戰(zhàn)略合作就是中國汽車工業(yè)“后合資時代”的模式之一，以前大量的僅僅是合作，實際上是“貼牌工廠”，大多數(shù)的合資公司都是跨國公司在中國的代工廠而已，但是未來不能這樣做。隨著這幾年發(fā)展我們開始有了平等對話的權(quán)力，特別是這次東風(fēng)收購PSA股份，成為PSA集團(tuán)并列第一大股東，由“與狼共舞”變成了由我們來掌握全球資源，我認(rèn)為這是一條路，這是“后合資時代”的一種方式。另外，我們的核心是合資公司不能永遠(yuǎn)只做“貼牌工廠”，特別是不能只做中國區(qū)域的“貼牌工廠”，現(xiàn)在很多合資公司的產(chǎn)品規(guī)定只允許在中國賣，不能出口，并且在國外不會有中國品牌，只能永遠(yuǎn)是跨國公司的品牌。所以我們認(rèn)為這個在“后合資時代”是可以突破的，以神龍公司為例，我們認(rèn)為是可以突破的：一是現(xiàn)在東風(fēng)公司對神龍公司擁有實際與間接股份達(dá)57%，也就是我們會實際控制的合資公司。二是隨著這么多年的發(fā)展，PSA已經(jīng)把東南亞的市場全部交給神龍，神龍不僅僅以后只在中國區(qū)域銷售雪鐵龍、標(biāo)致的產(chǎn)品，東南亞區(qū)域也歸神龍公司管理，這樣神龍公司必須走出國門。在中國汽車工業(yè)的發(fā)展下一步國內(nèi)市場很快會飽和，唯一出路就是要走向海外，海外要靠自主品牌去做，合資公司就無所作為，這不行，我們也一定要走出去。現(xiàn)在神龍公司除了負(fù)責(zé)東南亞區(qū)域以外，中東和非洲市場的開拓現(xiàn)在也發(fā)展得非?？欤貏e是伊朗、埃及利亞等，很多市場都會有神龍公司發(fā)展的機(jī)會，當(dāng)然這也要求神龍必須要符合全球化和國際化的標(biāo)準(zhǔn)，不光符合外方公司的標(biāo)準(zhǔn)，也要符合中國的標(biāo)準(zhǔn)，也要從中國汽車長遠(yuǎn)發(fā)展去做。

這個過程中，我認(rèn)為核心的就是如何在合資公司形成全價值鏈的發(fā)展，真正變成一個公司，而不是一個工廠。神龍公司也始終堅持把研發(fā)中心建設(shè)作為最重要的內(nèi)容。大家可以看到今天我們所處的位置就是汽車造型室，神龍公司一直以來立足于全價值鏈的產(chǎn)品研發(fā)，當(dāng)然這跟我們合資比較早有關(guān)系，也跟市場競爭有關(guān)系。因為大家知道神龍公司的發(fā)展坎坷比較多，主要的原因是歐洲的產(chǎn)品和中國的產(chǎn)品適應(yīng)程度不一樣，標(biāo)致雪鐵龍在歐洲主要賣兩廂車，而中國人喜歡三廂車，歐洲汽車產(chǎn)品，手動變速箱占95%，自動變速箱占5%，但在中國市場上，現(xiàn)在70%是自動變速箱，最重要的歐洲汽車65%是柴油發(fā)動機(jī)，中國99%都是汽油發(fā)動機(jī)……由于標(biāo)致雪鐵龍這樣一個狀況，逼著神龍公司去自主發(fā)展。大家都知道，神龍公司現(xiàn)在賣得好的產(chǎn)品歐洲計劃全沒有，當(dāng)然這也鍛煉了神龍公司，同時也創(chuàng)造了條件，就是我們所有的產(chǎn)品和PSA歐洲產(chǎn)品形成互補(bǔ)，PSA要打開中東和東南亞市場必須要靠神龍公司，因為只有神龍公司有三廂車，它沒有，并且我們大量的是汽油車。在商用車領(lǐng)域，大家都知道這次我們把東風(fēng)商用車拿出來跟沃爾沃合資，在新的合資公司東風(fēng)占55%股份，為什么這樣?是因為我們必須強(qiáng)調(diào)對合資公司的控制力，不是簡單的以合資來做合資，為做代工而合資，東風(fēng)認(rèn)為，未來所有的合資公司必須由我來主導(dǎo)，東風(fēng)對所有的合資公司必須掌控，這是我們的核心思想。

東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理 李春榮（左一）

　　李春榮：東風(fēng)風(fēng)神對質(zhì)量要求非常高

　　李春榮：東風(fēng)風(fēng)神是一個年輕又成熟的品牌。我們說它成熟，因為風(fēng)神就是東風(fēng)精神，我們是東風(fēng)的分公司，我們東風(fēng)有50年歷史;說年輕是我們搞轎車只有7年時間。我們東風(fēng)風(fēng)神的品牌定位是時尚與科技，在承載著歷史的同時，我們又在朝著時尚、科技這樣的品牌價值往前走。我們在發(fā)展、豐富東風(fēng)風(fēng)神品牌的同時，用時尚、科技的元素來打造這個品牌核心價值，把一切可以利用的資源利用起來，像L60利用東風(fēng)集團(tuán)一些可以利用的資源，不斷豐富和發(fā)展東風(fēng)風(fēng)神品牌。現(xiàn)在，今天競爭不是一個工廠和另一個工廠的競爭，而是演變?yōu)橐粋€集團(tuán)與另一個集團(tuán)的競爭，一個聯(lián)盟與另一個聯(lián)盟的競爭，一條很長的價值鏈和另外一條很長價值鏈的競爭，風(fēng)神就是在這樣大背景下不斷豐富和發(fā)展。

　　關(guān)于“L系列”和“A系列”

　　李春榮：剛才提了一個非常好的問題，糾正一下，L60這個車確實很“洋”，但是風(fēng)神品牌絕對不“土”，為什么不“土”?1月份東風(fēng)風(fēng)神AX7賣了8000多輛，在95個SUV產(chǎn)品里面排第18位，我們超過了很多SUV，AX7就是時尚與科技，所以風(fēng)神不“土”，還是比較“洋”的，本身就是洋氣又科技又時尚。對待東風(fēng)風(fēng)神L60這樣一款比較洋氣的產(chǎn)品，風(fēng)神完全有信心和有能力把這個車賣好。我們怎么處理好這兩大系列，對于東風(fēng)風(fēng)神來說最核心是時尚與科技，無論是AX7還是A30，包括L60，這個跟品牌核心價值基調(diào)是一致的。剛才東風(fēng)風(fēng)神L60下線儀式上我的講話只用了2分38秒，遠(yuǎn)沒有講透。這個車賣點很多，3月25號上市發(fā)布會上我還會詳細(xì)介紹。我大概梳理了一下有14條，這么多賣點和優(yōu)勢要一下子去傳達(dá)出去比較難，所以我們把14個優(yōu)點歸納起來——東風(fēng)風(fēng)神L60如同是“空客A380”?？傊粭l，風(fēng)神牌子還是比較洋氣的，對這樣的產(chǎn)品我們完全有信心有能力，會賣得很好，也請邱總放心。

李春榮：我補(bǔ)充一下。曾經(jīng)有人問PSA前任知名總裁佛爾茲，標(biāo)致和雪鐵龍產(chǎn)品怎么保證不打架呢?他說如果兩個拳頭一起相對伸出去就是打架，如果這兩個拳頭一起向前伸這樣就是打別人了，并且會打得更痛。作為風(fēng)神來說，在2013年A60在整個品牌42款中級車JD.POWER質(zhì)量排名全行業(yè)我們排第六，自主品牌是排第一，所以也請大家放心，東風(fēng)風(fēng)神生產(chǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是比較高的，而且我們工廠新任廠長是專門從神龍調(diào)過去的，我跟他講，一是工廠別傷人別死人，二是生產(chǎn)的質(zhì)量要超過神龍公司三廠的質(zhì)量。

　　包括L60這個車型，實際上開始推動的時候也是很艱難，法方對我們的神龍認(rèn)識也經(jīng)歷了三個階段，一是不相信你們能降25%成本;二是懷疑的階段，等真正成本降25%，就去檢查是不是降質(zhì)量了，也就是大量檢查我們的階段。三是全面認(rèn)同和大力支持階段?，F(xiàn)在PSA正在做的就是把L60所有降成本成果運(yùn)用到其全球二號平臺。

　　李春榮：風(fēng)神的產(chǎn)量算神龍公司的，銷量如果按廠家算是神龍的，如果按品牌算，算東風(fēng)風(fēng)神的，這個是國家是有規(guī)矩的，統(tǒng)計法上也有規(guī)矩的。L60出來以后對風(fēng)神品牌來說無疑進(jìn)一步增強(qiáng)了競爭力，前面已有五款車，這是第六款車，相信會對風(fēng)神的渠道，會對風(fēng)神品牌的向上等等無疑是增加了一股非常新鮮力量，對我們非常有幫助。至于對神龍有沒有影響，我認(rèn)為是沒有影響的，去年神龍干到70萬輛，今年目標(biāo)是80萬輛以上。而東風(fēng)風(fēng)神今年目標(biāo)必達(dá)12萬輛，挑戰(zhàn)14.5萬輛。而且最重點的是品牌差異，我們的目標(biāo)客戶群跟東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致目標(biāo)客戶群是有很大差異的，會各取所需。

邱現(xiàn)東：關(guān)于統(tǒng)計的事李總說得很清楚，按照國家規(guī)定來統(tǒng)一執(zhí)行。對于神龍公司生產(chǎn)研發(fā)的東風(fēng)風(fēng)神品牌車型與東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致差異化的問題，我要強(qiáng)調(diào)的是，神龍公司國內(nèi)最早實行“雙品牌”運(yùn)作的合資企業(yè)，在這個運(yùn)作中經(jīng)驗是非常豐富的，這在合資公司里也是不多的。一是東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致通過這幾年的調(diào)整和差異化管理，現(xiàn)在已是“比翼齊飛，相得益彰”，“雙品牌”東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致各自在各自的細(xì)分市場上都做得非常成功。事實證明了這個問題，去年東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌的銷量都大幅超過市場平均水平。二是東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致三個品牌，事實上它們的細(xì)分市場和目標(biāo)客戶群不一樣，同時在研發(fā)和用戶在整個調(diào)研過程中，我們前端對研發(fā)的安排也是根據(jù)不同用戶和消費(fèi)群體的需求和愛好已經(jīng)做了很好區(qū)隔，在終端銷售上，我個人認(rèn)為三個品牌應(yīng)該會做到“三翼齊飛”，因為東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍賣得好，我相信L60也能賣好，而且L60賣得好對東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致也有促進(jìn)作用，這是相輔相成的，這個結(jié)果也是我們追求的結(jié)果，我們也相信能達(dá)到。

神龍汽車有限公司總經(jīng)理 邱現(xiàn)東（右一）

　　邱現(xiàn)東：中國汽車迎來了“后合資時代”

　　邱現(xiàn)東：東風(fēng)風(fēng)神L60這個項目是在東風(fēng)公司和PSA大力支持之下，神龍公司歷時四年打造的全新產(chǎn)品，它對神龍公司、東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)公司和中國汽車工業(yè)都有重要的意義。東風(fēng)風(fēng)神L60也是我們以中方為主按照正向研發(fā)流程全價值鏈開發(fā)的首款產(chǎn)品。

　　自主創(chuàng)新、自主發(fā)展，一直是神龍公司追求的方向和目標(biāo)。神龍公司研發(fā)中心是1999年成立，16年以來神龍公司一直致力于技術(shù)積累和技術(shù)進(jìn)步。尤其是在劉衛(wèi)東總在神龍任職期間，我們推出了旨在提升自主研發(fā)能力 的“鯤鵬計劃”，使得我們的技術(shù)研發(fā)取得了長足的進(jìn)步和突破?，F(xiàn)在我們的研發(fā)中心有1600多人，研發(fā)能力上也從原來早期主要的國產(chǎn)化工作發(fā)展到現(xiàn)在具備完整的整車開發(fā)核心能力。

　　在研發(fā)實力上積累了充分的實力后，“打造合資公司自主品牌車型產(chǎn)品”也開始列入神龍公司的議事日程。2010年7月，神龍公司董事會正式啟動神龍公司自主品牌項目，“將適時推出合資公司的自主品牌車型產(chǎn)品”也被列入2010年9月神龍公司發(fā)布的2010-2015年中期事業(yè)“5A”計劃中。“5A”計劃當(dāng)時我們提出了“5個新”——新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工廠、新市場、新品牌。其中“新品牌”主要就是指我們通過幾年的時間打造自主品牌產(chǎn)品。從那個時候開始神龍公司自主品牌全面啟動，首款車型的研發(fā)也加速推進(jìn)。

　　關(guān)于我們?nèi)绾巫鲎灾髌放疲覀円策M(jìn)行了深入的研究。我們知道，在中國汽車市場自主品牌發(fā)展路徑，當(dāng)時一直到現(xiàn)在主要包括有兩個途徑，一是內(nèi)資企業(yè)發(fā)展民族自主品牌，二是合資企業(yè)在合資框架下發(fā)展合資自主品牌。神龍公司到底怎么做?根據(jù)神龍發(fā)展實際和行業(yè)發(fā)展的實際，跟股東匯報以后，在股東大力支持之下我們選擇走了全新的路徑。2012年9月，東風(fēng)公司、PSA集團(tuán)和神龍公司三方共同簽訂了神龍公司《自主品牌框架協(xié)議》，正式明確了神龍公司自主品牌發(fā)展路線：神龍公司自主品牌采取東風(fēng)公司、PSA集團(tuán)和神龍公司三方共同開發(fā)的模式。合資公司自主品牌車型掛東風(fēng)LOGO，并利用東風(fēng)公司營銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。東風(fēng)公司和神龍公司主導(dǎo)整個項目的管理;東風(fēng)公司和神龍公司擁有開展自主品牌項目相應(yīng)的技術(shù)知識權(quán)利;PSA集團(tuán)提供開展項目所需要的技術(shù)支持。這樣可以把雙方股東和神龍各自的優(yōu)勢和資源充分發(fā)揮起來，在這種框架和模式下，我們開發(fā)了第一款東風(fēng)風(fēng)神L60。

　　東風(fēng)風(fēng)神L60從用戶需求到市場調(diào)研工作都是由東風(fēng)公司和神龍一起做的，研發(fā)和生產(chǎn)過程由神龍公司主導(dǎo)，并嚴(yán)格按照東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理和生產(chǎn)制造。今天的首輛車下線，也標(biāo)志東風(fēng)風(fēng)神L60工業(yè)化前期的工作已經(jīng)全部完成，已進(jìn)入現(xiàn)生產(chǎn)階段。需要強(qiáng)調(diào)的是，我們整個質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)都是按照神龍和PSA的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，并按歐系汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，按照中國最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制，這也是提升東風(fēng)風(fēng)神品牌的一個機(jī)會。

　　邱現(xiàn)東：關(guān)于“后合資時代”，汽車界媒體早有爭論，一是也沒有一個完整的定義，

　　有認(rèn)為是個“時間概念”——中國汽車的合資之路走過了30年，很多企業(yè)第一輪中外合資簽約的期限已過，中外雙方就合資事宜的新一輪續(xù)約，標(biāo)志著汽車行業(yè)進(jìn)入后合資時代。

　　有認(rèn)為是“政策變化”為界限——2011年4月，國務(wù)院出臺《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，將整車制造從鼓勵類中刪除，國家對汽車合資政策由鼓勵變?yōu)橹行?，國家產(chǎn)業(yè)政策的重點轉(zhuǎn)向自主品牌、自主創(chuàng)新，中國轎車業(yè)由此進(jìn)入“后合資時代”。

　　有認(rèn)為以“合資自主”出現(xiàn)為界限——經(jīng)過引進(jìn)消化吸收等一系列過程，合資企業(yè)自主研發(fā)實力逐漸增強(qiáng)，合資自主品牌的推出，標(biāo)志著后合資時代的到來。

　　盡管沒有一個統(tǒng)一的說法，但都認(rèn)為中國汽車迎來了“后合資時代”。

　　從我個人理解和思考來講，我比較認(rèn)可吳迎秋老師曾說的一番話。我個人認(rèn)為“后合資時代”有三個特征：一是合資企業(yè)股東雙方不僅關(guān)注于合資企業(yè)本身的合作，更多關(guān)注于股東間的合作，最后落腳于合資企業(yè)進(jìn)行實踐和推廣，包括聯(lián)盟和項目由合資企業(yè)執(zhí)行，這樣區(qū)別于簡單早期的合資過程，股東雙方的合作不僅限于企業(yè)合資單一的層面。二是合資企業(yè)參與了股東雙方全球戰(zhàn)略合作大分工。我個人也認(rèn)為這是比較重要的一點。因為早期的合資企業(yè)更多專注于簡單的制造過程，現(xiàn)在專注于全球化的大分工，比如神龍公司現(xiàn)在神龍公司從國內(nèi)拓展到國外專注于東南亞市場的發(fā)展。三是合資企業(yè)原來的特征更多的是制造工廠性質(zhì)，現(xiàn)在是全價值鏈的發(fā)展，從早期研發(fā)、生產(chǎn)制造到最后終端銷售，都由合資企業(yè)執(zhí)行。

　　這就是我個人對“后合資時代”的理解，我個人也認(rèn)為這三個特征是體現(xiàn)“后合資時代”比較重要的特征。

　　關(guān)于東風(fēng)風(fēng)神L60，我要強(qiáng)調(diào)不僅僅是掛著“東風(fēng)”標(biāo)識，從市場調(diào)研包括市場用戶需求表現(xiàn)的一些挖掘，都是東風(fēng)公司和神龍公司團(tuán)隊共同來做的，同時根據(jù)技術(shù)的要求和標(biāo)準(zhǔn)研制開發(fā)出來。最重要一點，東風(fēng)風(fēng)神L60有我們標(biāo)準(zhǔn)化的品牌研究并得到充分體現(xiàn)，不是簡單地掛上東風(fēng)風(fēng)神品牌。