因發(fā)動機密封條可能存在脫開隱患，奔馳準備從3月13日開始召回約11.3萬輛E級車，此時間距離每年一度的“3.15”維權日僅2天之遙。從幾家投訴平臺上記者發(fā)現(xiàn)，奔馳E級車發(fā)動機問題也是車主投訴的焦點。與此同時，自2013年開始奔馳廣被詬病的異味問題，至今車主們都沒有得到有效的解決方案。

　　雖然車主們當時普遍認為更換地毯并不能解決異味問題，但是如今連免費更換地毯的待遇都沒有了。“不少車主告訴我，除非顧客態(tài)度很強硬，4S店才會考慮免費更換地毯，多數(shù)情況顧客是需要支付一定的費用。車主們已經沒有了2013年奔馳異味問題被曝光之后的待遇，又回到了2012年時的情況。”《證券日報》記者致電奔馳異味QQ維權群群主王先生，他告訴記者。

　　王先生笑談，真是“一夜回到解放前”，車主們當時希望的召回更是沒有發(fā)生。“現(xiàn)在，涉及汽車質量問題的規(guī)定中，異味多是意向性的建議，沒有強制性規(guī)定。相關部門很難拿異味去作為實施召回的依據(jù)。”汽車行業(yè)專家張志勇表示。

　　因發(fā)動機問題

　　奔馳召回約11.3萬輛E級車

　　根據(jù)國家質檢總局缺陷產品管理中心公開披露的缺陷產品召回公告，《證券日報》記者不完全統(tǒng)計得出，從2014年1月至今，奔馳在中國大陸地區(qū)召回的乘用車合計302630輛。

　　最近的一次召回則是在2月16日，奔馳（中國）、北京奔馳發(fā)布召回公告，決定自2015年3月13日起，召回部分進口E級、CLS級及國產E級汽車，共計127071輛。其中，由北京奔馳于2012年7月1日至2014年12月1日期間生產的2012年-2014年款合計112830輛E級車，占據(jù)了召回數(shù)量的89%。

　　召回的原因是部分車輛的發(fā)動機艙密封條在某些情況下可能會從發(fā)動機隔熱板上脫開，脫開后的密封條可能會因接觸到發(fā)動機的高溫零部件而導致車輛起火，存在安全隱患。

　　“來自車身的震動、發(fā)動機的震動都會導致密封條脫落，密封條老化之后彈性不好也會降低牢固程度，出現(xiàn)脫開的情況。密封條掉下之后如果落到渦輪增壓器、排氣管旁邊，溫度較高，肯定存在安全隱患。”有不愿具名的汽車技術方面專家告訴記者。

　　他表示，密封條與制作材料以及產品本身的工藝有關，這屬于零部件質量問題。

　　就此，記者從相關網站上查詢，涉及奔馳E級車發(fā)動機艙密封條可能脫開的案例并沒有很多，不過，發(fā)動機異響的問題被車主投訴的不少。從汽車質量網上統(tǒng)計得出，涉及奔馳的投訴超過了1000條。其中，奔馳E級車的投訴超過230條，集中問題多是輪胎鼓包、機濾底座漏油、發(fā)動機異響等問題。另外一家汽車投訴網上，涉及奔馳的投訴超過了700條，E級車的投訴中，機濾底座漏油、發(fā)動機異響是主要問題。

　　來自武漢市的車主王先生也表示，他購買的奔馳2014款 E260L運動型，新車購買一周后便出現(xiàn)了異響問題，發(fā)動機在低轉速情況下會發(fā)出噠噠聲。

　　同樣，來自浙江省的車主王先生（化名）表示，他在2012年10月份在浙江嘉興合信汽車奔馳4S店里購買了2012款 E200L 1.8T優(yōu)雅型，行駛里程4.5萬公里。“行駛中踩住剎車等綠燈時，可以明顯聽到發(fā)動機艙左前方有噠噠聲。時速處于90公里-110公里/時，踩油門時可以明顯聽到車輛后方有像吹口哨一樣的聲音。”

　　今年1月份，王先生準備開車出行時，發(fā)現(xiàn)車底地面有油跡。“汽修廠維修人員拆下底盤護板，護板上面全是機油，檢測結果是機濾底座漏油。”他表示。

　　“機濾底座漏油比較嚴重的話，會造成發(fā)動機缺機油，冷卻不夠、油溫過高會發(fā)生爆缸、拉缸現(xiàn)象，致使還沒到發(fā)動機機油的更換周期，發(fā)動機便出現(xiàn)機油不夠的情況。一般情況下，發(fā)動機會自動報警，停止轉動，這種情況還是比較危險的。”上述技術專家表示。

　　當然，除了E級車普遍存在的發(fā)動機問題之外，在幾家汽車質量投訴網站中，遲遲未解決的異味問題仍是奔馳被投訴的重災區(qū)之一。

　奔馳對異味問題視而不見

　　車主回到“解放前”

　　可以說，奔馳的異味問題自2013年3·15之后，車主投訴便進入了一個高峰期，時隔近兩年時間，雖然中間奔馳也給車主提供了免費更換地毯的方案，但是這個方案對解決異味問題的作用寥寥，新的解決方案也遲遲未見。彼時，車主們維權的聲音很高，不過，此事后來便沒有了下文。

　　近日，記者再次致電之前采訪過的奔馳異味QQ維權群群主王先生，他告訴記者，“現(xiàn)在，針對異味問題，不少車主反映奔馳4S店已經不會主動提出更換地毯，免費更換的待遇很少了，多數(shù)都需要支付一定的費用”。

　　王先生用“一夜回到解放前”來形容現(xiàn)在奔馳4S店的態(tài)度。“我直接把車賣了，異味問題最嚴重的一批奔馳車是在2008年到2011年期間生產的，據(jù)我了解維權群里不少車主選擇了賣車。”

　　之所以奔馳的維權時間很短暫，是因為車主們很難形成合力。“奔馳車主的結構比例中，經濟實力相對好一些，大家沒有興趣在這樣的事情上花費精力，直接把車賣了的居多。其實，相比其它品牌，奔馳產品出問題的比例不高，只是缺乏一個對消費者負責任的態(tài)度。”

　　對于奔馳來說，“異味問題只是當時對其品牌形象有所影響，之后奔馳的市場表現(xiàn)還是不錯的，這也是其傲慢的原因之一。”王先生認為。

　　從銷量上來看，奔馳2013年在中國（不含中國香港）的銷量約為22.8萬輛，同比提升11% ；2014年，奔馳在華實現(xiàn)銷售28.16萬輛，同比大增29.1%，增速依然非常搶眼。的確，雖然奔馳的異味問題被冠以“毒氣門”，但是其對銷量的影響微乎其微。

　　異味問題無強制性規(guī)定

　　實施召回尚無法律依據(jù)

　　針對奔馳的異味問題，汽車業(yè)內專家張志勇表示，“國家質檢總局并沒有給出結論，這個問題很難從法律層面去說，到底奔馳的異味問題涉及的車輛有多少，達到了什么程度，相關部門并沒有給出一個定論，消費者維權難度肯定很大”。

　　異味通常不影響行車安全，只是影響車主乘車的舒適度，除非有證據(jù)可以證明異味是含有有毒氣體的。“異味、異響問題比較復雜，產生的原因很多。不同的人對噪聲的強度敏感度不一樣，雖然異響有標準，但是往往異響可能是在某一個頻率上很高，標準很難制定的那么細。異味也一樣，成分是什么，對人體的危害達到什么程度，都很難判斷。這涉及主觀和客觀的雙重問題。”上述汽車行業(yè)技術專家表示。

　　目前，國內涉及車內空間質量的相關規(guī)定幾乎空白，醞釀了八年之久的《乘用車內空氣質量評價指南》于2012年3月1日開始實施，由于該《指南》并非強制性標準，沒有法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行根本的抑制。

　　對此，吉利汽車掌門人李書福曾在2012年全國“兩會”中指出，車內環(huán)境污染一方面來自車輛內部材料釋放的有害物質，另一方面來自車外受污染的空氣。相關部門應盡快將《乘用車內空氣質量評價指南》轉變到國家強制性標準。

　　“未來，相關部門要把異味作為保護消費者健康的重要部分，對人體的危害多少，達到什么程度需要召回。異味問題進入汽車三包，成為強制性規(guī)定。”張志勇告訴記者。（記者 胡 歆）