伴隨排放標準日益嚴格，靠動力系統(tǒng)調(diào)校及優(yōu)化空氣動力學(xué)能耗已經(jīng)無法將油耗大幅度降低，混合動力系統(tǒng)在能耗以及排放方面的優(yōu)勢就尤為明顯。近日，網(wǎng)通社匯總各大豪華品牌的新車規(guī)劃后獲悉：未來以寶馬為首的四家豪華合資品牌，將陸續(xù)推出10款插電混合動力國產(chǎn)車型，車輛節(jié)油效果與電動車更為接近，同時擁有更實用的行駛里程。在將推出的10款豪華“電動車”中，車輛油耗相比傳統(tǒng)動力最高可降低80%。

　　華晨寶馬是豪華品牌中最先將插電混動車型實現(xiàn)國產(chǎn)的豪華品牌，今年1月發(fā)布的華晨寶馬530Le插電混動版采用2.0T發(fā)動機+電動機的動力系統(tǒng)，官方稱百公里油耗為2L，節(jié)油75%。寶馬UKL前驅(qū)平臺產(chǎn)品線已將全新一代X1納入，同時將推出插電混動版X1，以全新三缸引擎+電機為混合動力，其百公里油耗2.1L，相比現(xiàn)款油耗下降77%。寶馬3系同樣將推出四缸引擎+電動機的混動車型，并有望年內(nèi)發(fā)布，官方公布了2L的百公里油耗，油耗下降率達77%。

　　奔馳在混合動力技術(shù)方面與特斯拉展開合作，并將推出一系列插電混動車型，其中國產(chǎn)的當屬C級與E級插電混動車型。全新奔馳C級插電混動系統(tǒng)由一臺2.0T發(fā)動機與電動機組成，百公里油耗為2.1升，節(jié)油率達79%。奔馳E級的插電混動與C級插電混動共用一套系統(tǒng)，除此之外全新奔馳E級有望推出3.0T發(fā)動機+電動機的插電混動車型。

　　2014年沃爾沃在中國推行綠色科技“三步走”戰(zhàn)略，并致力于2020年視線“零傷亡、零排放”的企業(yè)愿景。去年北京車展發(fā)布的S60L插電混動車型有望于今年上市，作為沃爾沃最新Drive-E計劃中的前行者，這款新車的動力系統(tǒng)將由一臺2.0T發(fā)動機與一臺電動機構(gòu)成，最大功率175kW、最大扭矩350Nm，在混動動力模式下百公里油耗2L，相比普通汽油版7.9L/100公里的油耗，其節(jié)油率達75%。

　　奧迪公司管理董事會主席魯佩特·施泰德先生曾表示：“在與一汽合作項目框架內(nèi)，奧迪將把插電式混合動力技術(shù)引入中國。”由此可推測奧迪在華投產(chǎn)的車型均有望推出插電混動版本，涉及車型有A3、A4L、A6L以及Q5，動力方面，上述車型中A3 e-tron為1.4T+電動機的總成，其余車型均為2.0T+電動機的動力系統(tǒng)。其中A3 e-tron官方油耗為1.5L/100km，節(jié)油率達73%。

　　近年來各大豪華品牌對于混合動力、純電動等新能源技術(shù)的投入與日俱增，這也標志著汽車工業(yè)能源改革的方向。不論是寶馬i8、特斯拉Model S這樣的超跑，亦或是530Le、奧迪A6 e-tron這樣的家用車都加入了新能源大軍，未來各豪華品牌新能源車型有望覆蓋各個車系，這些豪華品牌在擁有技術(shù)儲備的同時還有龐大的用戶基礎(chǔ)以及后期維護配套設(shè)施。