（一）現(xiàn)實的未來

     我想先談?wù)勲妱?span onmouseover="fnMouseOverEvent(event, \'null\',\'0\',\'汽車\')" name="HL_TAG" style="border-bottom: 0px dotted; color: rgb(0,132,216); text-decoration: underline">汽車美好未來的情景，可能有助讓大家，特別是年青人更有信心和興趣去使用它。必須說明我講這些東西不是幻覺，也不是童話，而是不久未來的現(xiàn)實。當(dāng)前國內(nèi)外，尤其是國際上一些著名的汽車相關(guān)廠商都在研發(fā)，實驗和樣車應(yīng)用之中，有的項目我有過親身經(jīng)歷和交流，有著深切的體驗。

    現(xiàn)在，我們的電動汽車最主要是行駛路程短，要布置上千成萬電樁還不夠用，充電時間長等問題影響到大量走向市場化，但要看到當(dāng)新一代動力電池裝備之后，再加上高度化電機(jī)電控設(shè)計，一次充電跑上一千多公里是不在話下，而且隨著智能化水平提高，時速達(dá)到300公里或更高，也不在話下。萬一你感到電力不足，你可以在休息時間，在后備箱中取出備用充電電源器，就像現(xiàn)在手機(jī)一樣的有備用充電器，放到你車的下面，打開開關(guān)，自行快速充電。還有一種更方便的辦法，即在高速公路上，設(shè)置專用的充電輔助路段，汽車將按你的愿望自動的駛?cè)耄M(jìn)行無線充電就是邊走邊充電?，F(xiàn)在已在試行中，有電磁感應(yīng)充電方式，電磁共振充電方式和無線電波充電方式，而且有些國家已設(shè)立自動充電路段的試驗地帶，在不斷的實踐與改進(jìn)中。

    那時，由于可再生電力的巨大發(fā)達(dá)，電力供應(yīng)十份充足，用電幾乎不用花錢，所以你開車是不用花“油費”的，至少比現(xiàn)在用汽車柴油要大大的便宜。

    還有的人是開燃料電池汽車，如果在路上感至缺氫氣，也不要緊，通過網(wǎng)絡(luò) 通知就近的加氫氣站，他們會用無人機(jī)將氫氣罐運到你的車旁，機(jī)器人替你換裝，你只管站在邊上觀景休息。

    這些非常方便的汽車運行是智能汽車和智能交通平臺提供的。車輛的全智能化達(dá)到自動駕駛，但可能還備用的方向盤，而這不是傳統(tǒng)的方向盤是飛機(jī)一樣的方向盤，因為車輛傳動只用4個輪轂電機(jī)，傳統(tǒng)的機(jī)械傳動都取消了，各種機(jī)構(gòu)的控制完全自動化，一種叫“Xby-wire”，翻成中文叫“線傳動”。這是應(yīng)用電腦、電機(jī)、傳感器、液力、氣動等方式，構(gòu)成伺服加載，磁流變技術(shù)等高科技來傳遞各種傳動的新功能，徹底摒棄傳統(tǒng)機(jī)械連接方式的約束，十分方便實現(xiàn)對車輛的最佳控制能力。在智能交通方面，已經(jīng)實現(xiàn)與物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，云計算密切連接，智能交通的管理和服務(wù)，已經(jīng)和你汽車的車載系統(tǒng)和手機(jī)連在一起，實現(xiàn)“無處不在，無時不有”的個性化終端服務(wù)。

    這僅是我已有一些體驗，還有更深遂的東西，現(xiàn)在還等著呢！

    （二）新型商業(yè)模型

    國際著名管理大師彼得德魯克說：“21世紀(jì)企業(yè)的競爭，不在是產(chǎn)品與服務(wù)之間競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭”。這樣非常明確的提示我們，發(fā)展電動汽車有許許多多事情要做，但最重要的，核心的是建設(shè)一個具有中國特色的新型商業(yè)模式?？偟母拍钍窃谛鲁B(tài)思維引導(dǎo)下，將我國電動汽車事業(yè)建成為一個極具高度化商業(yè)和財富價值觀的基本邏輯。

    從國際商業(yè)模型的創(chuàng)新經(jīng)驗看，是由典型企業(yè)的豐富，有效實踐提出來的一種商業(yè)范式，進(jìn)而形成具有全球性共同認(rèn)同的、經(jīng)典的、系統(tǒng)的、可仿效的和較長時限性的商業(yè)模式。如豐田汽車公司的“看板管理”，經(jīng)過積累形成豐田生產(chǎn)方式，在上世紀(jì)80年代進(jìn)一步提升，形成歸納為“精益生產(chǎn)方式”，并被稱為汽車是《改變世界的機(jī)器》，受到全球工業(yè)界和汽車界的認(rèn)同和積極推行，如果你不搞精益化管理，你的企業(yè)將會處于十分被動和缺乏國際競爭力狀態(tài)。如沃爾瑪為什么會成為世界500強的榜首，極為重要的是推行一種以超市、連鎖、電商為特色的商業(yè)模式，如果它仍沿用傳統(tǒng)的百貨公司的經(jīng)營方式，肯定是不行的。蘋果是應(yīng)用消費電子和互聯(lián)網(wǎng)的融合，推出以核心產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)鏈充分連接的“應(yīng)用為王”商業(yè)模式，把消費電子產(chǎn)品的名聲推向品牌頂端，受到了全世界眾多客戶的青昧和愛戴，只用幾年就趕上微軟。喬布斯講：我吃飯從不去種地，穿衣從不去種棉花，我的本事就是靠集成和優(yōu)化，讓世界上許多好的東西為我所用，我的核心就是一個“拿”字。據(jù)說世界上有16%的人成蘋果的“果粉”，就是說移動互聯(lián)網(wǎng)成就了蘋果。由此可見，商業(yè)模式的作用是多么巨大，它形成某一產(chǎn)業(yè)價值顛覆的深層背景，企業(yè)改朝換代的邏輯引線，這才是真正知識經(jīng)濟(jì)時代商業(yè)模式的原生創(chuàng)意。所以說有些認(rèn)為電動汽車的充電模式或是換電模式叫商業(yè)模，那是把這個經(jīng)濟(jì)學(xué)上的商業(yè)模式低端化了。

    今天，我們在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)指引下，以現(xiàn)代電動汽為代表的制造業(yè)，要從傳統(tǒng)的粗放型只重數(shù)量轉(zhuǎn)向集約化的重質(zhì)量發(fā)展上，對汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級起了到重要作用，這大致要經(jīng)歷四個發(fā)展階段 ：

    1、出現(xiàn)新型生產(chǎn)力，可能是以更多的、更好的數(shù)字化電動汽車為代表；

    2、出現(xiàn)新型 的生產(chǎn)方式，某種意義上說，就是具有時代特征的商業(yè)模式為代表集成的；

    3、新型的生產(chǎn)方式，給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的動力，社會經(jīng)濟(jì)得到了突破式的，全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展的，建設(shè)電動汽車大國和強國，帶動就業(yè)減輕勞動者負(fù)擔(dān)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)展，這樣電動汽車可能再度成為《改變世界的機(jī)器》；

    4、這種社會經(jīng)濟(jì)的突破式變革，進(jìn)一步引發(fā)了社會發(fā)展的全面變革，加速了全面建成小康社會，我們的強國夢，汽車夢完滿實現(xiàn)了。

    當(dāng)然，到現(xiàn)在世界和中國電動汽車的商業(yè)模式還在不斷探索和實踐中，這個過程可能是一種漸進(jìn)的，進(jìn)化的、生態(tài)的過程，但我們相信，有朝一日它會完整的呈現(xiàn)在我們面前。我們設(shè)想電動汽車商業(yè)模的特色：綠色、生態(tài)、低碳、仍至零碳的可持續(xù)發(fā)展；電動汽車的產(chǎn)品要充分按市場不同階段需求去發(fā)展，不要受條、塊經(jīng)濟(jì)的約束和限制；廣泛應(yīng)用個性化，創(chuàng)客式創(chuàng)新創(chuàng)造科技，最終達(dá)到消費者與制造者融為一體的共享、和諧、共贏的消制者格局；總體上應(yīng)用直銷策略和一種分布式網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體制，服務(wù)要進(jìn)入社區(qū)，做到不用客戶耽心，主動上門服務(wù)；企業(yè)高度化支配內(nèi)部資源，同時與外部資源諸多要素緊密聯(lián)系，達(dá)到優(yōu)化和整合目的，能形成一種自組織的進(jìn)化機(jī)制和高度化的商業(yè)價值取向；要造就人、自然、科技、社會共同和諧的耦合發(fā)展格局，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模、市場化、廣財富、高自主的終極目標(biāo)。

    這里順便提個想法，即有的個別高端人士，主張電動汽車一時搞不上去，就先搞低速電動汽車，用以取代現(xiàn)代化的電動汽車，甚至主張在大城市設(shè)立低速電動汽車專用道等。我認(rèn)為低速電動汽車可以發(fā)展，因為我們還沒法很快的大量生產(chǎn)出現(xiàn)代化的電動汽車讓大家來用，但我認(rèn)為我們還處在二元經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展階段，低速電動汽車對農(nóng)民和城鎮(zhèn)化短途交通，三、四級邊遠(yuǎn)城市交通很有用處，可以作必要的發(fā)展，可以較快滿足一些特定細(xì)分市場的需求，有的還可以出口，這種低速電動汽車沒有什么高的科技創(chuàng)新要求，幾十年前我們就已用于工業(yè)和商業(yè)運輸上，還有公園交通上，所以不能是現(xiàn)代電動汽車的主流，只要國家與地方加強協(xié)調(diào)管理即可，不能搞得太亂。我們希望高端人士還是多關(guān)懷現(xiàn)代化電動汽車發(fā)展實際需求的高科技創(chuàng)新與基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究問題，同時也不應(yīng)是“百人會”的熱點議題。

 (三)發(fā)展軟性制造業(yè)

    當(dāng)代現(xiàn)代化電動汽車產(chǎn)業(yè)的呈現(xiàn)，可能是新興制造業(yè)新一輪產(chǎn)業(yè)革命的代表作，這不僅僅是汽車的動力革命，而可能會對“汽車”這個特定的產(chǎn)品會重新下定義?？梢哉f在不久經(jīng)濟(jì)危機(jī)蘇發(fā)后，全球汽車產(chǎn)業(yè)，特別是電動汽車會出現(xiàn)一種翻天覆地的變化，這種以杰里夫。李夫金為代表的《第三次工業(yè)革命》，以及和西門子公司為代表的《工業(yè)4.0時代的到來》風(fēng)暴般的浪潮襲擊，最本質(zhì)的問題，是要擺脫傳統(tǒng)落后的勞力勞動，以高度化的腦力勞動來取代，作為全球社會發(fā)展的主流力量，成為發(fā)達(dá)國家和新興國家的全局性，戰(zhàn)略性，前瞻性的根本性的重大問題。

    怎么能把電動汽車產(chǎn)業(yè)搞得更好？我們認(rèn)為要推行一種軟性制造業(yè)體制。

    從傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來說，是以汽車制造商，汽車制造工廠為中心，就是我們經(jīng)?？吹降?，所謂“四大工藝”的工廠，即沖壓、焊接、油漆、總裝為代表，構(gòu)成的汽車制造業(yè)形象，而研發(fā)，營銷、服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)等部門都附屬于制造工廠周圍來運轉(zhuǎn)，在企業(yè)的外部環(huán)境分為上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)。上游產(chǎn)業(yè)主要是鋼鐵、化工、塑料、輪胎等產(chǎn)業(yè)，都是獨立存在的，不屬于汽車產(chǎn)業(yè)范疇，只是負(fù)責(zé)不斷提供汽車制造的原材料；下游產(chǎn)業(yè)主要是指零部件供應(yīng)商，為汽車廠商提供成千上萬的各種零部件，多是按汽廠商要求，叫你干什么，你就干什么，有的汽車廠商為不斷降低成本，采用“貨比三家”的采購方式，誰便宜就買誰的，零部件企業(yè)缺乏自主性、創(chuàng)新性的話語權(quán)，這種狀態(tài)已延續(xù)了幾十年，但現(xiàn)在在國內(nèi)這種現(xiàn)象還時有發(fā)生，沒有發(fā)生根本性變革。在經(jīng)銷上采用“4S”店，雖然起一定作用，但幾十年來變化不大，多采用多層次承包發(fā)展，4S店投入很大，而車型更新太快，日子不好過把一些損失轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，歸根到底是汽車的服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)。在電動汽車制造上營銷運作還在不斷探索中，近年出現(xiàn)比亞迪、江淮、吉利、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)，一汽集團(tuán)、廣汽等比較優(yōu)秀的電動汽車基地，仍多處在初期發(fā)展階段，還沒有可能到大規(guī)模生產(chǎn)，軟性制造的生產(chǎn)體系。

    什么是軟性制造業(yè)呢？按IBM說法是：基于增加產(chǎn)品牌力出發(fā)，構(gòu)建無形的企業(yè)發(fā)展機(jī)制，即肉眼看不到的，也就是說諸如解決問題時是靠“知識”、“科學(xué)”、“技術(shù)”等智能資產(chǎn)，以“嵌入式軟件”以及實體抽象性產(chǎn)品模型和基礎(chǔ)架構(gòu)，實行解決方案服務(wù)。這里要說明的軟性制造與傳統(tǒng)的硬性制造有著本質(zhì)的區(qū)別。軟件制造商的研發(fā)中心為核心，這是新時代國際汽車產(chǎn)業(yè)新型分工的結(jié)果，過去那種“大而全”的生產(chǎn)方式顯然不能適應(yīng)市場形勢發(fā)展要求，于是把自己的組織結(jié)構(gòu)簡化，而把力量集中在研發(fā)能力提升上。如通用汽車公司最高時有過90萬人，太龐大了，現(xiàn)在約40萬人，于是把大量自制的零部件部分推出去，成立德爾福公司；福特公司同樣也把零部件推出去，成立偉士通公司；中國一汽也把零部件推出去，成立“富奧”等零部件公司；東風(fēng)汽車也把零部件推出去，成立東風(fēng)零部件工業(yè)公司；上汽集團(tuán)原零部件企業(yè)多早已自立，有獨立法人，但他們提出讓零部件公司“中性化”，不再專門為自己集團(tuán)服務(wù)要面向市場，面向全球，這是全球汽車走向社會化一種表現(xiàn)。

    這樣汽車廠商要以研發(fā)為中心，目的是更好的提升自己的創(chuàng)新功能和核心競爭力這包括電動汽車在內(nèi)。在目前，以至以后，國際汽車廠商不在以制造汽車來賺錢，制造汽車的利潤已越來越少，少到最后汽車只成為一個載體，而賺錢是靠大力發(fā)展服務(wù)業(yè)來實現(xiàn)的。如現(xiàn)在的福特公司靠汽車制造與服務(wù)利益的對比已達(dá)到了3:7,即7成靠服務(wù)業(yè)來賺錢，在市場上汽車多數(shù)靠降價、促銷、極少的用增加裝置提些價，但過一段時間還得降價。而上下游產(chǎn)業(yè)要交叉發(fā)展，實現(xiàn)扁平化組織格局，這就是新型汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化一種大趨勢。今后汽車廠商重點是抓好產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)，而制造工廠則多數(shù)遠(yuǎn)程化了，就是那里有市場就到那里去辦工廠，中國由于汽車市場巨大，成為全球汽車工廠的中心，即世界制造中心，幾乎沒有一個跨國汽車公司不到中國來合作辦廠，同樣我們的吉利、長城、奇端、長安等公司也紛紛到俄羅斯 、印度、伊朗、巴西、阿根延等地去辦汽車工廠，而且參與到國際汽車產(chǎn)業(yè)重組的浪潮中，而汽車廠商在新分工形勢下，實行國際化和本土化采購比重也擴(kuò)大，自己制造的比重也越來越少，這像蘋果一樣，只管研發(fā)推出最新型，最能吸引市場的新產(chǎn)品，而自己幾乎什么也不干，如中國成為蘋果很重要的加工基地之一，前兩年我在常熟參觀富士通工廠，工人穿黃衣服，一下班時幾乎一條街全占滿了，據(jù)說有5000多人。就是說今后汽車廠商越來變得越小了，越來越精干，而至走向虛擬化，而零部件企業(yè)越來越發(fā)展，實行高精尖專業(yè)化生產(chǎn)，達(dá)到國際稀有水平。如我在德國博世公司訪問時，在高壓共軋生產(chǎn)線上，我看噴油咀上精細(xì)的小彈簧，我問專家這是誰生產(chǎn)的，他回答，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)動近達(dá)1萬轉(zhuǎn)/分，博世不會生產(chǎn)這種精密彈簧，我們是向瑞士采購的，是專門為我們生產(chǎn)這種圓柱彈簧的。而在我們汽車界有些人士眼光里圓柱彈簧還不會生產(chǎn)，簡直是笑話，這就是給我們進(jìn)行國際化分工合作很典型例啟示，一定要搞好專業(yè)化，走高精尖路子，把零部件核心技術(shù)搞上去的必要性。

   以研發(fā)為中心，不是簡單的設(shè)立技術(shù)中心，增加人員，裝備和領(lǐng)導(dǎo)問題，中心的任務(wù)是十分繁重，要有核心力量引領(lǐng)企業(yè)走向國際化的競爭水平上，就要形成創(chuàng)造中心，這是走向汽車強國的最緊要環(huán)節(jié)?？梢娧邪l(fā)中心建設(shè)是一種體系，一種系統(tǒng)工程，我僅就研發(fā)中心結(jié)構(gòu)問題上講兩點看法：

    一是大力發(fā)展數(shù)字化開發(fā)技術(shù)。實行數(shù)字化技術(shù)開發(fā)，不是為科技而科技，因為數(shù)字化開發(fā)可大量節(jié)省研發(fā)時間，時間是競爭力最寶貴表現(xiàn)，而且可以提高產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量，并且通過異地協(xié)同，促進(jìn)開發(fā)上協(xié)同聯(lián)合。這里特別講一下，隨著科技和信息技術(shù)進(jìn)步，研發(fā)走向高水平的虛現(xiàn)實技術(shù)上（VR）?，F(xiàn)在跨國汽車公司已經(jīng)較多應(yīng)用虛技現(xiàn)實技術(shù)來研發(fā)汽車，以至虛擬制造、數(shù)字工廠等，大大的加快了汽車研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈成果，幾乎是對一種新型汽車研發(fā)達(dá)到一步到位，快的不到一小時就可以實現(xiàn)汽車原型方案的設(shè)計，但這需要的是超大數(shù)據(jù)庫，大模塊技術(shù)，虛擬現(xiàn)實專業(yè)研發(fā)場地和裝備。

    虛擬現(xiàn)實技術(shù)主要是通過，人與計算機(jī)的交互方式，設(shè)計者要載上頭盔、手套、立體眼鏡、立體耳機(jī)，利用手控機(jī)進(jìn)行汽車設(shè)計，就像看3D電影一樣的把汽車設(shè)計出來，人們在沉浸，想像、幻影的虛擬環(huán)境中進(jìn)行可操控設(shè)計過程。我曾經(jīng)在通用、雷諾、福特實際參與操作實驗中感受過?，F(xiàn)在上汽車集團(tuán)的泛亞汽車研究院也設(shè)立了這種虛似現(xiàn)實設(shè)計的實驗室，我也參觀過，但一些數(shù)據(jù)、軟件需要通用汽車公司的遠(yuǎn)程支撐，還不是完整的。

    一是研發(fā)形成一種很具特色的獨立的產(chǎn)業(yè)體系。這不僅是跨國汽車公司設(shè)置研發(fā)中心，而是圍繞這些中心形成巨大的汽車專業(yè)化研發(fā)產(chǎn)業(yè)體系。這些專業(yè)化研發(fā)體系企業(yè)，有大的，如千把人，有小的二、三個人，它們?yōu)槠噷I(yè)化研發(fā)進(jìn)行軟件、實驗、數(shù)字建模、產(chǎn)品驗證、產(chǎn)品數(shù)字化試驗、建設(shè)專業(yè)產(chǎn)品數(shù)字化數(shù)據(jù)庫、質(zhì)量研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)溝通等等業(yè)務(wù)，將設(shè)計與制造技術(shù)市場化，這已不是什么新鮮的事情了，這些很值得我們學(xué)習(xí)借鑒的。

    現(xiàn)在在底特律地區(qū)有成千上萬這種中小型 研發(fā)性企業(yè)，我們要根據(jù)專業(yè)要求，地行廣泛深入的合作、重組，以至收購，對于我們發(fā)展汽車零部件核心技術(shù)有很大幫助，就像方向集團(tuán)收購A123和菲斯卡爾一樣，可以使自已站在高人的肩膀上，提升自主的研發(fā)能力，而不是光顧著去賣便宜的房地產(chǎn)，你在黑人區(qū)賣幾幢最便宜的房子，你敢住嗎？

    電動汽車也是汽車，它首先是汽車，然后是動力的改善，它既需要傳統(tǒng)汽車科技的改善，如輕量化，減少各種阻力消耗，安全措施等等，如特斯拉一大傳統(tǒng)改善是風(fēng)阻系數(shù)降到0.2，即達(dá)到國際最先進(jìn)水平，目前國際國內(nèi)轎車只達(dá)到0.3~0.4之間，這樣在高速行駛時，可以很大的省“油”。就像我們騎自行車一樣，如果遇上7-8級逆風(fēng)，根本騎不動，甚至推著走都很難?，F(xiàn)在各跨國汽車公司都設(shè)置風(fēng)洞試驗室，投入相當(dāng)巨大，我們前兩年中國首個風(fēng)洞試驗室在上海同濟(jì)大學(xué)建起來了，可見汽車傳統(tǒng)技術(shù)還要不少可改進(jìn)地方。可以說特斯拉的影響力還是處在一個小量生產(chǎn)階段，如果特斯拉生產(chǎn)上百萬輛，上千萬輛的汽車廠商，它就沒那么容易的天天在這樣那樣的改來改去，吹來吹去。所以汽車是要從一個產(chǎn)業(yè)體系來考察，我這里不是貶低特斯拉的先進(jìn)行為和優(yōu)良產(chǎn)品，而是從汽車整體發(fā)展規(guī)律來思考，特斯拉還是一個初級參與者，它還沒有吃過大規(guī)模生產(chǎn)汽車的苦頭。所以“小米”說他也會搞電動汽車，搞是可以的，但形成大規(guī)模化生產(chǎn)不是容易的。就像當(dāng)年李書福剛干汽車時，像汽車狂人一樣，的說：汽車不是一個坐椅加上四個輪子吧，現(xiàn)在的李書福已成為國際汽車名人，他對推動吉利汽車走向國際化的難度有充分新的理解，他敢于把沃而沃轎車給賣下來，無論他的戰(zhàn)略思考和行動策略都上升到國際汽車企業(yè)家高級水平，我聽他說現(xiàn)在造汽車太難了，但吉利有決心走出去，吉利電動汽車，甲醇新能源汽車的研發(fā)

    和市場步伐都是很扎實的，李書福再也不當(dāng)汽車“瘋?cè)?rdquo;了?，F(xiàn)在的汽車狂人可能輪上比亞迪的王傳福，應(yīng)當(dāng)說比亞迪新能源汽車干得很不錯，但王傳福的“狂人”話語卻少了。

    我講這些是因汽車是世界上一致性很強的產(chǎn)品，還有嚴(yán)格的國際法規(guī)，又有嚴(yán)格的國際市場勢力的考驗，你達(dá)不到國際先進(jìn)水平，搞不出品牌，特別是電動汽車，人家是不買的，不用的，就像手機(jī)一樣，如果現(xiàn)在還是2G的，只有當(dāng)處理貨，至少要4G，不久5G也出現(xiàn)了，不斷研發(fā)，創(chuàng)新，滿足客戶個性化要求，特別是電動汽車還是個新事物，還沒有好的形成專業(yè)的電動汽車研發(fā)創(chuàng)新能力，沒有出現(xiàn)好的企業(yè)范式，沒有很好走向市場，走向百姓家庭，但我們想信有中國人的聰明，有“百人會”的高人努力，建設(shè)好以研發(fā)創(chuàng)新為主導(dǎo)的，以軟制造業(yè)為基礎(chǔ)的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)體系，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)一定會迎來美好的春天。