前言：近幾年來(lái)，“汽車(chē)限購(gòu)”已經(jīng)從一個(gè)陌生詞匯變得耳熟能詳，實(shí)行“限購(gòu)令”的城市也是越來(lái)越多。對(duì)于那些飽受“搖號(hào)兒”之苦的人們來(lái)說(shuō)，越來(lái)越低的中簽率和越來(lái)越龐大的搖號(hào)兒大軍似乎已經(jīng)讓自己的購(gòu)車(chē)夢(mèng)變得越來(lái)越遙遙無(wú)期，作者本人也是“深受其害”。想當(dāng)年，汽車(chē)不限購(gòu)的時(shí)候家里沒(méi)條件買(mǎi)車(chē)，日常出行也并非必須依靠私家車(chē)；現(xiàn)如今，家里有條件買(mǎi)車(chē)了，日常出行也越來(lái)越需要一輛屬于自己的汽車(chē)，可汽車(chē)卻限購(gòu)了。

　　時(shí)光飛逝如梭，轉(zhuǎn)眼2015年已經(jīng)過(guò)了一個(gè)月，隨著2月26日的臨近，北京新的一期小客車(chē)配置指標(biāo)搖號(hào)又將開(kāi)始。但是對(duì)于包括作者本人在內(nèi)的“搖號(hào)大軍”，尤其是那些久搖不中、已經(jīng)近乎絕望的朋友們來(lái)說(shuō)，您可曾想過(guò)主動(dòng)改變現(xiàn)狀？是繼續(xù)無(wú)奈地忍受一次又一次的“打擊”？還是想想別的出路？今天，作者就以一名身在北京的普通購(gòu)車(chē)人的身份來(lái)和您聊一聊自己的想法。

　　一個(gè)普通北京購(gòu)車(chē)人的辛酸和心酸

　　閑言碎語(yǔ)不多講，咱們開(kāi)門(mén)見(jiàn)山、直奔主題。北京作為國(guó)內(nèi)首個(gè)發(fā)布汽車(chē)限購(gòu)令的城市，自汽車(chē)限購(gòu)政策實(shí)施以來(lái)，每年機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)數(shù)量確實(shí)是得到了有效的控制，同時(shí)也把不少想要購(gòu)車(chē)的老百姓拒之門(mén)外；至于標(biāo)榜許久的環(huán)境污染問(wèn)題、交通擁堵問(wèn)題是否也一并得到了解決想必身在北京的朋友們自己心里都有桿稱(chēng)，咱們今天就不扯那“閑篇兒”了。

　　誰(shuí)都知道，汽車(chē)不是一件擺在櫥窗里展示的藝術(shù)品，對(duì)于絕大多數(shù)有著購(gòu)車(chē)需求的老百姓而言，“剛需”是人們決定購(gòu)車(chē)的最原始驅(qū)動(dòng)力。而以北京為例，這些實(shí)施了汽車(chē)限購(gòu)令的城市卻在違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則的前提下人為地限制了人們的剛需，而施政的理由無(wú)外乎是要控制城市的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量、解決環(huán)境污染以及交通擁堵等問(wèn)題。表面上看起來(lái)“搖號(hào)兒”政策似乎公平簡(jiǎn)單，但暗含在內(nèi)的卻是地方政府對(duì)于城市綜合管理的束手無(wú)策和懶政。

　　對(duì)于北京這些有購(gòu)車(chē)需求的老百姓來(lái)說(shuō)，無(wú)論這個(gè)需求是否迫切，都得一股腦兒地扎進(jìn)搖號(hào)大軍的隊(duì)伍里，每個(gè)月像等待“大姨媽”似的等著自己的命運(yùn)被人左右，期待蒼天能夠大發(fā)慈悲賜給自己一個(gè)購(gòu)車(chē)指標(biāo)；而從2014年開(kāi)始，每?jī)蓚€(gè)月一次的小客車(chē)配置指標(biāo)搖號(hào)則讓很多人的購(gòu)車(chē)夢(mèng)變得更加雪上加霜，頗有一種“人為刀俎，我為魚(yú)肉”的悲哀。有的時(shí)候真想鳴一句不平：“憑什么現(xiàn)在的老百姓就不能享受汽車(chē)生活所帶來(lái)的便利？憑什么我們買(mǎi)車(chē)就得遙遙無(wú)期地?fù)u號(hào)？”

　　作者本人也曾經(jīng)想過(guò)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)11座以上輕型客車(chē)掛黃牌或是直接購(gòu)買(mǎi)外地牌照車(chē)輛的“曲線救國(guó)”策略來(lái)解決自己的用車(chē)需求，但最終都因各種不靠譜的顧慮而放棄?？墒抢^續(xù)這么搖下去究竟何時(shí)是個(gè)頭？看著身邊那些從北京實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策一開(kāi)始就一直在堅(jiān)持搖號(hào)直到今天都未能中簽的朋友們，作者覺(jué)得這么等下去不是個(gè)事兒。與其繼續(xù)這種無(wú)法預(yù)期且極有可能無(wú)休止的忍耐，還不如尋求一種改變，索性賭上一把。

　　賭一把到底是想賭什么？

　　眾所周知，自2014年開(kāi)始一直到2017年，北京市的增量小客車(chē)指標(biāo)共計(jì)60萬(wàn)個(gè)，這期間每年度增量小客車(chē)的配置指標(biāo)僅有15萬(wàn)個(gè)，目的是為了使北京市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量到2017年底不超過(guò)600萬(wàn)輛。而且在這60萬(wàn)個(gè)增量小客車(chē)指標(biāo)額度中，有43萬(wàn)個(gè)是普通小客車(chē)指標(biāo)，另外17萬(wàn)個(gè)是北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)；并且這17萬(wàn)個(gè)新能源小客車(chē)指標(biāo)會(huì)按照2014年2萬(wàn)個(gè)、2015年3萬(wàn)個(gè)、2016年6萬(wàn)個(gè)、2017年6萬(wàn)個(gè)的方式分配，而43萬(wàn)個(gè)普通小客車(chē)指標(biāo)則會(huì)按照2014年13萬(wàn)個(gè)、2015年12萬(wàn)個(gè)、2016年9萬(wàn)個(gè)、2017年9萬(wàn)個(gè)的方式分配。同時(shí)在北京市又實(shí)行著新能源小客車(chē)配置指標(biāo)單獨(dú)搖號(hào)的政策，這也就意味著在今后的三年里想要中簽普通小客車(chē)指標(biāo)只能是難上加難。

　　很顯然，無(wú)論從現(xiàn)在的政策導(dǎo)向上來(lái)講還是從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)分析，在今后的幾年里，解決北京市購(gòu)車(chē)人購(gòu)車(chē)需求的一個(gè)好辦法無(wú)外乎是選擇參與新能源車(chē)搖號(hào)、購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。但問(wèn)題實(shí)際上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比理論上想象的要復(fù)雜得多，由于地方保護(hù)政策的禁錮，放眼北京市所謂的那些個(gè)“新能源車(chē)”，無(wú)外乎都是一些續(xù)航里程極其有限、實(shí)用度低下的純電動(dòng)車(chē)，這也就解答了在剛剛過(guò)去的2014年里為何北京市每期新能源車(chē)搖號(hào)結(jié)果都是供大于求以及很多人搖中新能源車(chē)指標(biāo)最終又放棄購(gòu)車(chē)是為什么。

　　而同樣作為國(guó)際化大都市并且也在實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)政策的上海市對(duì)于“新能源車(chē)”卻有著完全不同的理解，在上海，無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)還是購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，都可以依據(jù)政策享受?chē)?guó)家以及上海市地方政府所提供的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，特別是能夠免費(fèi)獲得汽車(chē)牌照這一點(diǎn)讓新能源車(chē)在上海的汽車(chē)市場(chǎng)里有著越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而僅就新能源車(chē)而言，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更是憑借其在續(xù)航里程方面的極大優(yōu)勢(shì)搶了純電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)頭，成為人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)的首選。

　　看到這里，想必包括作者本人在內(nèi)的所有飽受北京搖號(hào)之苦的購(gòu)車(chē)人對(duì)上海市實(shí)行的新能源車(chē)推廣政策都已經(jīng)開(kāi)始羨慕嫉妒恨了吧？由此也就引出了作者在一開(kāi)始提到的“賭一把”，即如果今年2月26日還沒(méi)有中簽普通小客車(chē)指標(biāo)就索性放棄，重新申請(qǐng)新能源車(chē)指標(biāo)、參與新能源車(chē)搖號(hào)，這將使得中簽購(gòu)車(chē)指標(biāo)一事指日可待。

　　不過(guò)一定有人會(huì)說(shuō)：“即便你在北京中簽了新能源車(chē)指標(biāo)，你一定會(huì)去買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)嗎？”當(dāng)然不，作者本人的用車(chē)需求主要集中在周末休息時(shí)駕車(chē)往返于市區(qū)工作單位和在遠(yuǎn)郊的家里，單程將近100公里的路程絕對(duì)不是目前大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)能夠滿(mǎn)足的（特斯拉除外，當(dāng)然這一價(jià)位的純電動(dòng)車(chē)也不是我等老百姓買(mǎi)得起的）；不過(guò)如果搖中了新能源車(chē)指標(biāo)，我們完全可以利用其6個(gè)月的有效期來(lái)靜等北京市放寬新能源車(chē)政策，一旦插電式混合動(dòng)力汽車(chē)被納入北京市新能源車(chē)目錄我們便可以在第一時(shí)間出手購(gòu)買(mǎi)一輛適合自己的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)解決購(gòu)車(chē)難的問(wèn)題。如果在搖中新能源車(chē)指標(biāo)的6個(gè)月后北京市仍然沒(méi)有將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)納入新能源車(chē)目錄，大不了將手里的新能源車(chē)指標(biāo)作廢而重新申請(qǐng)并參與普通小客車(chē)指標(biāo)搖號(hào)，畢竟對(duì)于目前的搖號(hào)現(xiàn)狀來(lái)看，即便不做出改變而繼續(xù)扛下去也未必就能搖中普通小客車(chē)的指標(biāo)，這也就是作者想要賭一把的核心所在。

　　選擇賭一把的勝算是什么？

　　對(duì)于新能源汽車(chē)有一定程度認(rèn)知的朋友們都知道，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不僅在續(xù)航里程和使用便利度上完全能夠和一款具備高燃油經(jīng)濟(jì)性的傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美，還能夠在有限的距離內(nèi)完全當(dāng)成純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，從而降低用車(chē)成本，這也就在車(chē)輛實(shí)用程度和續(xù)航里程之間實(shí)現(xiàn)了比較完美的平衡。

　　在今年1月21日于北京召開(kāi)的“2015中國(guó)新能源汽車(chē)年會(huì)”曾指出，近兩年中國(guó)的新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，從2012年的不足一萬(wàn)輛、2013年達(dá)到兩萬(wàn)輛，2014年新能源汽車(chē)更是突破8萬(wàn)輛；數(shù)字的增長(zhǎng)本身已經(jīng)證明，從2013年中開(kāi)始的新一輪新能源汽車(chē)推廣政策切實(shí)打中了市場(chǎng)的關(guān)節(jié)。而且從2015年開(kāi)始，隨著政策推廣的深入和產(chǎn)品市場(chǎng)定位的明確，中國(guó)的新能源汽車(chē)大眾消費(fèi)時(shí)代即將到來(lái)。

　　沒(méi)有任何人可以否定，包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)在內(nèi)的這些新能源車(chē)有著比純電動(dòng)汽車(chē)更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，特別是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)能夠在電力不足時(shí)通過(guò)使用燃油而讓車(chē)輛繼續(xù)正常行駛這一特性打消了人們對(duì)于新能源車(chē)實(shí)用程度的顧慮，更應(yīng)該在新能源汽車(chē)推廣的初期進(jìn)行大力推廣；只有讓廣大的購(gòu)車(chē)人更容易地接受新能源汽車(chē)、更無(wú)憂地使用新能源汽車(chē)，才是從長(zhǎng)遠(yuǎn)上讓人們逐漸放棄傳統(tǒng)能源汽車(chē)而選擇更加綠色的用車(chē)方式的好辦法。

　　很顯然，像目前北京市政府這樣僅把純電動(dòng)車(chē)視為新能源汽車(chē)的做法不但從表面上反映出了地方保護(hù)主義的愚昧，從本質(zhì)上來(lái)講更是和國(guó)務(wù)院、和中央推廣新能源汽車(chē)的大的方針政策相悖。而因?yàn)楸本┦械胤杰?chē)企目前沒(méi)有插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的推出就將包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的其他新能源車(chē)全都排除在新能源車(chē)目錄之外，這樣的做法更是顯得小家子氣。

　　對(duì)于某些專(zhuān)家一直在擔(dān)心的一旦放開(kāi)、將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)納入新能源車(chē)目錄之后會(huì)導(dǎo)致人們大量購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)但不充電而是當(dāng)作普通燃油車(chē)使用的問(wèn)題，這完全是一種強(qiáng)詞奪理的擔(dān)憂。老百姓也不傻，使用燃油和使用電力的成本有著明顯的差別，倘若政府有關(guān)部門(mén)能夠把工作切實(shí)做到位，能夠盡快完善北京市內(nèi)充電配套設(shè)施的建設(shè)，讓購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者切實(shí)享受到充電的便利，價(jià)格杠桿將促使人們自覺(jué)地、更多地使用電力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)而不是使用燃油。

　　因此從追求長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的角度來(lái)看，也許終有一天北京市政府會(huì)改變現(xiàn)行的新能源車(chē)政策，將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)納入新能源車(chē)目錄，屆時(shí)持有新能源車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)同時(shí)又對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)尚不夠信任的消費(fèi)者就可以選購(gòu)一輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)解決日常出行同時(shí)也圓自己的購(gòu)車(chē)夢(mèng)了。

　推薦車(chē)型（一）：經(jīng)濟(jì)實(shí)惠類(lèi)——比亞迪·秦

　　售價(jià)區(qū)間：18.98萬(wàn)元-20.98萬(wàn)元

　　標(biāo)簽：外觀個(gè)性超前、動(dòng)力強(qiáng)勁超出預(yù)期

　　比亞迪秦的外觀對(duì)比亞迪自身來(lái)說(shuō)絕對(duì)算得上是脫胎換骨的改變了，無(wú)外乎其真正擺脫了模仿的設(shè)計(jì)路線。雖然從車(chē)身尺寸上來(lái)說(shuō)依然是緊湊級(jí)別，不過(guò)秦在前臉的設(shè)計(jì)上參考了臉譜的設(shè)計(jì)元素，略顯兇猛；而從車(chē)身側(cè)面看過(guò)去，你似乎還能依稀看到些F3的影子；至于車(chē)尾，全LED的光源讓秦顯得非?，F(xiàn)代化，再加上一些中國(guó)風(fēng)的元素，整個(gè)車(chē)尾看起來(lái)很是和諧。

　　內(nèi)飾方面，比亞迪秦在整體設(shè)計(jì)思路上都有明顯提升，包括在用料和做工工藝上也都有了顯著提高，但仍然是有提升的空間的。值得稱(chēng)贊的是，比亞迪秦的多媒體系統(tǒng)功能非常強(qiáng)大，例如秦具備接收電視信號(hào)的功能，此外5.1聲道12喇叭的音響系統(tǒng)也是同級(jí)別車(chē)型中少有的配置。

　　比亞迪秦的空間對(duì)于家用來(lái)說(shuō)基本夠用，不過(guò)其最大的短板在于行李廂的裝載能力比較有限，這主要是由于大量的電池都儲(chǔ)存在車(chē)輛的后部。在乘坐空間方面，比亞迪秦與大多數(shù)緊湊級(jí)車(chē)型相比差別不大。

　　據(jù)比亞迪官方宣稱(chēng)，秦在純電動(dòng)模式下（EV模式）的綜合續(xù)航里程為70公里；另外在純電動(dòng)模式下，當(dāng)剩余電量下降至15%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至混合動(dòng)力模式（HEV模式），這種情況下如果車(chē)主依然想使用純電動(dòng)模式行駛，則需要長(zhǎng)按車(chē)上的“EV鍵”5秒左右才能強(qiáng)制使用純電動(dòng)模式并且直到電量完全耗盡。

　　在動(dòng)力上，秦作為比亞迪旗下第二代DM插電式混合動(dòng)力車(chē)型，采用了1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+110kW電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合。其中1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為154Ps、峰值扭矩為240Nm，電動(dòng)機(jī)部分的最大功率為150Ps（110kW），峰值扭矩為250Nm，二者結(jié)合在一起的綜合功率為295Ps，綜合扭矩為479Nm，與這套動(dòng)力系統(tǒng)所匹配的是一臺(tái)6速雙離合器變速箱。

　　車(chē)型優(yōu)勢(shì)：比亞迪秦的最大優(yōu)勢(shì)就在于充電對(duì)于它來(lái)說(shuō)不再是難題，使用220v的家用電源即可為秦充電，使得車(chē)輛的使用便利度大大增加。70公里的純電動(dòng)綜合續(xù)航里程足夠日常上下班短途代步使用，面對(duì)更長(zhǎng)距離的出行需求則可以通過(guò)混合動(dòng)力模式來(lái)滿(mǎn)足，令車(chē)輛的實(shí)用程度大為提高。

　推薦車(chē)型（二）：中檔有面兒類(lèi)——上汽榮威·榮威550混合動(dòng)力

　　售價(jià)區(qū)間：24.88萬(wàn)元-25.98萬(wàn)元

　　標(biāo)簽：行李廂空間較好、比較適合家用

　　榮威550混合動(dòng)力的外觀設(shè)計(jì)基于普通汽油版車(chē)型而來(lái)，車(chē)身長(zhǎng)寬高尺寸沒(méi)有變化，依舊分別為4648mm/1827mm/1479mm，軸距為2705mm。和普通汽油版車(chē)型相比，榮威550混合動(dòng)力只是在外觀細(xì)節(jié)方面有一定不同，另外廠家還為榮威550混合動(dòng)力車(chē)型專(zhuān)門(mén)添加了“天際藍(lán)”作為專(zhuān)屬顏色。

　　榮威550混合動(dòng)力的車(chē)身右側(cè)依然為傳統(tǒng)的加油口，但油箱的容積已被減少到了31L，車(chē)身左側(cè)則是車(chē)輛的充電口，不過(guò)目前只支持慢速充電，一般將電量充滿(mǎn)需要花費(fèi)6-8小時(shí)左右的時(shí)間。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，榮威550混合動(dòng)力與汽油版車(chē)型保持了一致，無(wú)論從內(nèi)飾的用料還是做工來(lái)看，其所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)都比較高，這一點(diǎn)值得肯定。在儀表盤(pán)的設(shè)定上，中間的表盤(pán)顯示動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如果處在藍(lán)色Charge狀態(tài)則表示動(dòng)力系統(tǒng)正在為車(chē)輛充電，如果處在Eco狀態(tài)則表示車(chē)輛處于比較經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，而倘若處在Power狀態(tài)則表示處于高功率輸出狀態(tài)。

　　混動(dòng)車(chē)型因?yàn)殡姵亟M的存在，都會(huì)對(duì)后備廂空間造成影響，不過(guò)榮威550Plug-in表現(xiàn)則依然很不錯(cuò)。350L的容積雖然比汽油版車(chē)型的452L要少，但是因?yàn)殡姵亟M被安排在后備廂下方，整個(gè)后備廂深度的表現(xiàn)保證能滿(mǎn)足家庭需求。

　　榮威550混合動(dòng)力總共有3種可選擇的駕駛模式，具體如下：

　　“E”經(jīng)濟(jì)模式，盡可能以電力驅(qū)動(dòng)，在較大的動(dòng)力需求下才啟用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“N”普通模式，自動(dòng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，動(dòng)力儲(chǔ)備更好，最適合日常駕駛需要。

　　“M”山地模式，該模式下車(chē)輛具有最高的動(dòng)力儲(chǔ)備，換擋轉(zhuǎn)速也被提高，目的是為了提高車(chē)輛的爬坡能力。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，榮威550混合動(dòng)力采用1臺(tái)1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，三者通過(guò)EDU（智能電驅(qū)動(dòng)單元）并通過(guò)離合器C1、C2兩個(gè)擋位來(lái)實(shí)現(xiàn)在純電動(dòng)模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及全工況混合動(dòng)力模式之間切換。這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為147kW，綜合最大扭矩為587Nm。

　　車(chē)型優(yōu)勢(shì)：榮威550混合動(dòng)力采用一組容量為11.8千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，可以為車(chē)輛提供58公里的純電動(dòng)續(xù)航里程。這套電池組的充電次數(shù)大約為2000次，既可以通過(guò)國(guó)家電網(wǎng)安裝的專(zhuān)用充電樁進(jìn)行充電，也可以通過(guò)家用220v電源進(jìn)行充電，充滿(mǎn)一次電所花費(fèi)的時(shí)間大約為6-8小時(shí)。放眼全國(guó)范圍，目前榮威550混合動(dòng)力車(chē)型的價(jià)格還是有些小貴，但是往長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)于消費(fèi)者還是會(huì)有較大吸引力的。

　推薦車(chē)型（三）：豪華商務(wù)類(lèi)——華晨寶馬·寶馬5系混合動(dòng)力

　　售價(jià)區(qū)間：69.86萬(wàn)元

　　標(biāo)簽：華晨寶馬旗下首款插電式混合動(dòng)力豪華商務(wù)轎車(chē)

　　華晨寶馬5系混合動(dòng)力車(chē)型（530Le）的車(chē)身外觀除了在一些細(xì)節(jié)位置增加了特殊標(biāo)識(shí)外，與2014款525Li豪華套裝版的外觀并無(wú)二致。另外，后增加的充電接口艙蓋也可以算作是一個(gè)能夠區(qū)分這兩個(gè)車(chē)型的明顯特征。而在車(chē)身尺寸方面，寶馬5系混合動(dòng)力車(chē)型也僅僅是發(fā)生了細(xì)微的改變。

　　寶馬5系混合動(dòng)力車(chē)型（530Le）在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與外觀設(shè)計(jì)的做法一致，也不過(guò)是通過(guò)一些細(xì)節(jié)的標(biāo)識(shí)來(lái)將它與普通版5系進(jìn)行區(qū)分。依舊可以說(shuō)是簡(jiǎn)約、傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓你一眼就能夠看出這是一臺(tái)寶馬品牌汽車(chē)。

　　在配置上，寶馬5系混合動(dòng)力車(chē)型（530Le）在2014款525Li豪華套裝版的基礎(chǔ)上增加了例如后排獨(dú)立雙溫區(qū)空調(diào)、后排電加熱座椅等功能；并且還提供了多種選裝配置，例如車(chē)門(mén)自動(dòng)吸合、自適應(yīng)LED前大燈（帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制功能）、增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景攝像機(jī)等等。

　　由于寶馬5系混合動(dòng)力車(chē)型（530Le）的電池組布置在了后排座椅的后下方，因此車(chē)輛的后備廂空間被占用了很大一部分，不得已降低了儲(chǔ)物空間。

　　華晨寶馬5系混合動(dòng)力車(chē)型（530Le）搭載了與525Li相同調(diào)教水平的代號(hào)為N20B20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為160kW（218Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩輸出為310Nm/1350-4800rpm，與之配合的是一臺(tái)最大功率70kW（95Ps）、最大扭矩250Nm的永磁電機(jī)，鋰離子電池組容量為11.4kwh。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面依然配備的是采埃孚（ZF）8速手自一體變速箱。在這樣的動(dòng)力組合下，530Le的百公里加速時(shí)間在7.1秒，工信部給出的百公里油耗僅為2L，因此油箱的容積也從70L降低到了38L。另外最重要的是，華晨寶馬530Le在純電動(dòng)模式下，最大續(xù)航里程可以達(dá)到58km，理論上使用純電動(dòng)模式滿(mǎn)足日常短途上下班的代步需求完全不成問(wèn)題。

　　華晨寶馬530Le擁有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種動(dòng)力模式。其中AUTO eDrive模式為車(chē)輛默認(rèn)模式，eDrive燈熄滅狀態(tài)。當(dāng)車(chē)輛行駛速度小于80km/h時(shí)，車(chē)輛獨(dú)立依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)車(chē)輛行駛速度高于80km/h時(shí)或加速較快時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。MAX eDrive模式：eDrive燈點(diǎn)亮狀態(tài)。 車(chē)輛以純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速為120km/h。當(dāng)油門(mén)開(kāi)度較大、開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式或者剩余電量<5%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。SAVE Battery模式：該模式在電量耗盡時(shí)激活。在這個(gè)模式中，能量開(kāi)始蓄積用于后續(xù)的電動(dòng)模式。除非電量充足，否則車(chē)輛就會(huì)處于持續(xù)充電的模式中。

　　車(chē)型優(yōu)勢(shì)：華晨寶馬5系混合動(dòng)力車(chē)型的最大優(yōu)勢(shì)就在于它的出現(xiàn)為目前高檔豪華商務(wù)轎車(chē)陣營(yíng)增添了一款節(jié)能高效的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，同時(shí)也為具有一定消費(fèi)實(shí)力的商務(wù)人士提供了一款更加綠色環(huán)保且高科技的可選車(chē)型，豐富了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的高檔車(chē)陣營(yíng)。

　　總結(jié)：對(duì)我等尋常百姓而言，我們無(wú)力改變政策，但我們的訴求也許會(huì)影響政策。面對(duì)遙遙無(wú)期的“搖號(hào)兒”征途，是繼續(xù)忍耐還是斗膽賭上一把相信對(duì)于每個(gè)已經(jīng)飽受搖號(hào)兒之苦、有著剛需購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一件難以抉擇的事。但不爭(zhēng)的事實(shí)便是新能源汽車(chē)在未來(lái)幾年中的地位將會(huì)愈發(fā)重要，終究有那么一天對(duì)于“新能源汽車(chē)”這個(gè)詞匯的理解也絕不會(huì)再局限于純電動(dòng)汽車(chē)一種類(lèi)型。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)等車(chē)型勢(shì)必將憑借自身優(yōu)勢(shì)成為大面積推廣新能源汽車(chē)的主力產(chǎn)品，也許在不遠(yuǎn)的日子里，開(kāi)上一輛屬于自己的汽車(chē)的愿望將會(huì)以更加公平、公正的形式得以實(shí)現(xiàn)。（石嵩）