何立軍

2014年12月29日，距離2015年還有兩天多一點(diǎn)兒的時(shí)間，深圳突然開始實(shí)行汽車限購(gòu)，這也成了2014年中國(guó)汽車行業(yè)的最后一件大事。

限購(gòu)不僅改變了部分城市的汽車銷售形態(tài)，也給汽車廠商帶來了不小的負(fù)面沖擊。和深圳限購(gòu)的突然性有些相似，2015年汽車行業(yè)同樣充滿變數(shù)，無論是車企還是經(jīng)銷商，都將面臨眾多挑戰(zhàn)。

和其他限購(gòu)城市相同，深圳限購(gòu)后汽車經(jīng)銷商必將進(jìn)入深度調(diào)整期，不但低端車型生存困難，大多數(shù)經(jīng)銷商也將面臨利潤(rùn)下滑的局面。其實(shí)，不單是深圳等限購(gòu)城市，全國(guó)大多數(shù)經(jīng)銷商在未來一段時(shí)間內(nèi)都將處于“水深火熱”之中。雖然總體銷量會(huì)繼續(xù)攀升，但銷售利潤(rùn)依然會(huì)延續(xù)2014年的微利或虧損狀態(tài)，因?yàn)槠囦N售形態(tài)沒有根本改觀，銷售環(huán)節(jié)不盈利的狀態(tài)沒有改變。而且限購(gòu)也許會(huì)再次蔓延，處境會(huì)越發(fā)艱難。

經(jīng)銷商目前的困境如何打破似乎無解，有消息稱新的汽車銷售管理辦法將于近期出臺(tái)，這或多或少會(huì)給經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)環(huán)境帶來一些改變，但車企的主導(dǎo)地位依然無法撼動(dòng)。不過，這也不代表經(jīng)銷商會(huì)繼續(xù)沉默，這幾周相繼有車企動(dòng)用資金安撫經(jīng)銷商，說明兩者間的博弈越來越公開化。在新的汽車銷售管理辦法出臺(tái)后，經(jīng)銷商的自我意識(shí)會(huì)更強(qiáng)烈，與車企間的博弈只會(huì)增加，車企不得不放低姿態(tài)以求穩(wěn)定，至于能給經(jīng)銷商多大的空間，還要拭目以待。

對(duì)車企來說，2015年和2014年相同，同樣是任重而道遠(yuǎn)。眾多新車型的加入無疑將競(jìng)爭(zhēng)提升了一個(gè)層次，特別是更多有針對(duì)性的產(chǎn)品給各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)注入了更多的元素，除了拼產(chǎn)品、拼價(jià)格、拼營(yíng)銷之外，還要拼渠道、拼服務(wù)、拼科技含量。值得一提的是，日系品牌還將處于恢復(fù)狀態(tài)，這些年相對(duì)保守的策略使其產(chǎn)品缺乏足夠的號(hào)召力，再加上一些其他因素，日系品牌前景依然不容樂觀。

自主品牌也將繼續(xù)過苦日子，特別是限購(gòu)城市的增加，自主品牌日益被邊緣化，搶占四五六線市場(chǎng)成為必然選擇，如何以時(shí)間換空間是自主品牌面臨的課題。

應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的同時(shí)，2015年還有很多值得期待的變化，如社會(huì)對(duì)新能源汽車的接受程度越來越高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有了些許改變，這些都將推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。消費(fèi)者接受新能源汽車更多是源于消費(fèi)觀念的成熟，而成熟同樣體現(xiàn)在傳統(tǒng)能源汽車的消費(fèi)領(lǐng)域，節(jié)能環(huán)保車型的市場(chǎng)空間會(huì)越來越大。