航道斷流、土遺脆弱 中國大運河保護利用亟待再出發(fā)

       新華網(wǎng)北京１２月２８日專電（記者 馮源、段菁菁、關(guān)桂峰、李鯤、桂娟、鄭思遠）年逾２５００歲的中國大運河已獲世界文化遺產(chǎn)殊榮，然而運河保護仍然不容樂觀。有關(guān)專家表示，“入遺元年”，應(yīng)是運河保護的新起點。而運河保護，應(yīng)虛實并舉，做好保護、利用兩篇文章。

　　保護不能停：北方河段斷流斷航　南方河段需改善水質(zhì)

　　紹興段是浙東運河的中段。２００８年，紹興投資巨額資金對環(huán)城河、運河園等進行整治改造。紹興市水利局副局長邱志榮坦言，目前一些古橋、古纖道、閘、壩仍然年久失修，部分河道淤積，需盡快解決。

　　在北方，運河北京段的保護現(xiàn)狀也不樂觀，當(dāng)?shù)剡\河均已喪失原有漕運功能。閘、倉庫、碼頭等遺產(chǎn)功能已經(jīng)完全喪失，只有部分橋梁仍保持著通行功能。而運河天津段，不少河段還水量不足，不少橋梁沒有達到凈空標(biāo)準(zhǔn)，恢復(fù)通航難度較大。

　　河南省文物局副局長孫英民說，河南有７處運河遺產(chǎn)，其中相當(dāng)一部分是堙沒千年后，經(jīng)過近幾年的考古發(fā)掘才重見天日，土遺址脆弱，受風(fēng)雨侵蝕后容易風(fēng)化、垮塌和剝蝕，而通濟渠遺址和永濟渠滑浚段雖不再通航，但也擔(dān)負著防汛、排澇、澆灌等功能，水質(zhì)控制和環(huán)境控制的壓力很大。

　　中國京杭大運河博物館原常務(wù)副館長周新華認(rèn)為，目前雖然中國大運河的北方段已經(jīng)斷流斷航，但是即使是干枯的河道也有保護價值；而南方段仍肩負著水運大動脈的責(zé)任，重點需要改善水質(zhì)。

　　保護“虛實并舉”：既重實用功能，更要注重大文化范疇

　　“過去我們對大運河作用的認(rèn)識偏重于交通運輸?shù)膶嵱霉δ?，實際上它承載著豐富的歷史遺產(chǎn)，包括城市規(guī)劃、漕運文化、建筑文化等。”浙江省社會科學(xué)院徐吉軍研究員表示，未來的運河保護更要注重大文化范疇。

　　而記者從北京市文物局也了解到，當(dāng)?shù)剡\河的遺產(chǎn)結(jié)構(gòu)同樣是“虛實并舉”，實是指已經(jīng)確定的４０處物質(zhì)文化遺產(chǎn)，虛則是指已經(jīng)確定的１１處非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，如與運河相關(guān)的地名、傳說和風(fēng)俗，此外還有７８項大運河遺存，正等待進一步的歷史考證與考古發(fā)掘研究。

　　北京市通州區(qū)文物管理所原所長周良說，大運河是一條疊加的“文化線路”：它是一條物資交流之路、文化傳播交融之路，又是一條制度文化的承襲之路、運河環(huán)境與社會的變遷之路。

　　做好“整體保護”和“合理利用”兩篇文章

　　“中國大運河成為世界文化遺產(chǎn)，迎來了它２５００年歲月里的新的生命周期。”中國文化遺產(chǎn)研究院院長劉曙光表示，目前中國圍繞大運河保護已經(jīng)產(chǎn)生了諸多開創(chuàng)性的成果，包括“整體保護、片段申遺”策略，覆蓋大運河全線的遺產(chǎn)監(jiān)測和檔案體系等。

　　劉曙光表示，未來大運河的保護、管理與利用，核心的問題是做好“整體保護”和“合理利用”兩篇文章。“整體保護”應(yīng)該把那些自身價值非常突出但又未列入世遺清單的運河遺產(chǎn)放在突出的重要位置；而“合理利用”則要圍繞服務(wù)和改善民生的目標(biāo)，把活態(tài)的、靜態(tài)的運河遺產(chǎn)的價值發(fā)揮與具體的宣傳、展示措施相結(jié)合。

　　孫英民則表示，大運河河南段遺址核心區(qū)涉及鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)，其衛(wèi)生環(huán)境、植被環(huán)境、人文環(huán)境等需要進一步控制，需要盡快建立穩(wěn)定的管理機構(gòu)，落實好遺產(chǎn)保護規(guī)劃和管理制度，加強遺產(chǎn)管理監(jiān)測。

　　京杭大運河的最南端拱宸橋位于杭州市拱墅區(qū)，區(qū)文廣新局局長黃玲表示，近２０年，全區(qū)一直致力于建設(shè)運河文化帶，先后修復(fù)了小河直街、橋西直街等歷史文化街區(qū)，建起了京杭運河博物館等。“只有充分發(fā)掘物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，才能激發(fā)廣大市民對運河的熱愛，從而吸引社會力量參與到保護工作中，實現(xiàn)保護與利用的雙贏。”