據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，28日，包括地鐵與公交在內(nèi)的北京公共交通系統(tǒng)正式提價，地鐵不再有兩塊錢的票價，而那些一票制的公交車也與4毛錢的時代徹底告別了。

　　根據(jù)最新票價的設(shè)計，現(xiàn)在坐地鐵最低要花3塊錢，而最多能花出去9塊，這會讓很多人有另外一層擔(dān)心，說翻了跟斗的地鐵票價，會不會把很多市民推向了本來就很擁擠的地面交通工具，比如說公交或者自駕車呢？

　　記者早上來到北京西城區(qū)南禮士路公交站附近，當(dāng)時上班早高峰仍然在持續(xù)。但是據(jù)記者觀察，乘坐公交的人沒有特別明顯的增加，與地鐵比起來，擁堵程度要好得多。記者在地鐵南禮士路站的時候差點下不來而坐過站。

　　很多人都擔(dān)心地鐵提價之后，會不會把更多的人推向地面的交通工具。從目前來看，這種擔(dān)心可能是有些過早。從昨天開始，與地鐵一樣，北京公交也有一些變化，首先所有單一票價的公交車都統(tǒng)一改成分段計價，也就是說，以后北京所有的公交車下車都得刷卡。其次從票價上來說，從原先的一塊錢起價刷，普通卡4折、學(xué)生卡兩折上漲到了2塊錢起價，可以坐十公里，以后每五公里加一塊錢，刷普通卡5折，學(xué)生卡2.5折。針對部分短途乘客可能轉(zhuǎn)向地面公交的情況，公交集團也做了一些準(zhǔn)備，在現(xiàn)有運力配備的基礎(chǔ)上，在工作日多配4%的運力，平均每天增發(fā)六千余車次。其中重點增加早晚高峰期間和可能發(fā)生較大客流轉(zhuǎn)移路線的運力，保證市民的正常出行。

　　根據(jù)地鐵翻價的幅度，公交的分段計價給市民帶來更大的經(jīng)濟支出。拿橫貫北京東西的1路車為例，起點是石景山區(qū)的老山公交廠站，終點是朝陽四惠樞紐站，全場是27公里。以前如果刷普通卡的話，可能就4毛錢，不管距離遠(yuǎn)近，哪怕你從起點坐到終點。但是調(diào)價之后，上車刷卡1塊錢，如果說從起點坐到終點的話，刷卡就得三塊錢了，比以前漲了6倍。

　　根據(jù)昨天晚上和今天記者個人的體會，雖然公共交通提價了，但要是說改變北京原有的早晚高峰出行模式可能還為時尚早。在公交站，記者隨機采訪了幾位市民。王先生說，提價之后，支出確實是增加了，但是還能接受，因為第一作為普通市民的話，公共交通的優(yōu)惠價格使得公交地鐵仍然是出行的首選，第二無論是公交還是地鐵，在通行速度上，比起自己開車或者打出租車還是更有保障一些，地鐵是不會受地面狀況的影響。而公交在早晚高峰也會有專門的公交車道。

　　比起因為堵車而上班遲到帶來的損失來說，公交提價所增加的這些支出，顯然對于普通市民來說更容易接受。但有一點變化在未來可能會有顯現(xiàn)，那就是因為價格的原因，短途的乘客可能更多的會選擇地面公交，而不是地鐵。這會不會對本來就擁擠不堪的北京地面交通帶來更大的壓力，可能還需要時間觀察。（記者肖源）