2014年長春冬季汽車展銷會日前舉行，商家年底沖量銷售，打出多種“促銷牌”，吸引消費(fèi)者前來選購。 新華社記者 張楠 攝　　　　　　　　　　　　　　

　　多款車型的汽車售價都低于進(jìn)價，近乎全部的經(jīng)銷商都在虧本賣車。

　　這聽起來令人難以置信的事情在近期的國內(nèi)汽車市場卻屢見不鮮，也讓年末的汽車市場多了幾分“瘋狂”的意味。

　　根據(jù)近日全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會相關(guān)調(diào)查顯示，近乎全部的經(jīng)銷商都反映存在價格倒掛問題。目前，除了保時捷等豪華品牌外，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的一些高端品牌也出現(xiàn)了價格倒掛問題，中低端品牌相對則更為嚴(yán)重。據(jù)記者了解，倒掛最為嚴(yán)重的車型，價差甚至達(dá)到了19.5%。

　　經(jīng)銷商為返利虧本賣車

　　所謂的汽車銷售價格倒掛，就是新車的銷售價格低于經(jīng)銷商進(jìn)貨價格，毛利潤為零，甚至為負(fù)數(shù)。進(jìn)入2014年下半年，車市價格倒掛已成為了汽車流通行業(yè)的常見現(xiàn)象，尤其是在汽車經(jīng)銷商年底沖量時期更是愈演愈烈。

　　那么，車市價格倒掛產(chǎn)生的深層次原因是在哪里？

　　一般認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商的庫存高企是價格倒掛現(xiàn)象產(chǎn)生的直接原因。具體來看，汽車廠商為提高銷量或產(chǎn)能嚴(yán)重過剩時，一般都會采取向經(jīng)銷商強(qiáng)制壓庫的方式“逼迫”經(jīng)銷商買車，經(jīng)銷商庫存系數(shù)隨之增大。尤其是在年終，各大廠商紛紛為沖刺全年銷量目標(biāo)而向汽車銷售商施壓，但在市場需求并不旺盛的情況下，經(jīng)銷商只能迫于市場經(jīng)營壓力不惜虧本賣車，以緩解庫存和資金壓力，達(dá)成銷售目標(biāo)拿到廠商年終返利，價格倒掛問題隨之產(chǎn)生。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)”報(bào)告顯示，2014年11月庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到65.7%，環(huán)比上升10.7個百分點(diǎn)，再次處于警戒線水平以上。

　　國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理王存告訴記者，“目前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商普遍面臨高庫存的困境，這一方面會占壓不少的資金，另一方面由于汽車供應(yīng)商在年底會有相關(guān)考核，經(jīng)銷商只有完成供應(yīng)商制定的銷售任務(wù)才能獲得銷售返利、提車返利等一系列返利，這種情況下，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商便會虧本賣車，失去銷售利潤。否則庫存時間越長，越不容易賣出去，最后受損最嚴(yán)重的還是經(jīng)銷商。”

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)下經(jīng)銷商為了消化掉庫存往往要支付更高的財(cái)務(wù)成本和促銷成本，但有時廠家的返利并不足以抵扣這部分成本，而且虛報(bào)銷量也會影響廠家制定下一階段市場政策，繼而使行業(yè)陷入惡性循環(huán)。

　供應(yīng)商“難辭其咎”

　　11月17日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會向汽車供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商發(fā)出倡議，督促汽車供應(yīng)商采取切實(shí)措施解決汽車銷售價格倒掛問題。

　　倡議特別指出，當(dāng)前汽車市場價格倒掛的現(xiàn)象是由多方面因素造成的。首先，導(dǎo)致價格倒掛問題頻發(fā)的最主要原因是汽車供應(yīng)商的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。另外，汽車供應(yīng)商不合理的商務(wù)政策和搭售行為、集團(tuán)目標(biāo)考核綁定及濫用市場支配地位等行為，推高了汽車經(jīng)銷商的運(yùn)營成本，也是導(dǎo)致汽車銷售價格倒掛產(chǎn)生的重要原因。而汽車經(jīng)銷商自身運(yùn)營能力弱、融資成本高等因素也不容忽視，在一定程度上成為價格倒掛現(xiàn)象的推手。

　　倡議建議，汽車供應(yīng)商應(yīng)該合理規(guī)劃產(chǎn)能，避免產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，同時應(yīng)當(dāng)尊重與汽車經(jīng)銷商的平等合作關(guān)系，不得為實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目的而以各種理由強(qiáng)制要求汽車經(jīng)銷商超庫存提車，讓經(jīng)銷商承擔(dān)額外的庫存和資金壓力。而經(jīng)銷商則應(yīng)關(guān)注自身盈利能力建設(shè)，提高自己的服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營成本，對汽車供應(yīng)商不合理的行為說“不”，如過高的銷售任務(wù)、搭售滯銷車輛、集團(tuán)目標(biāo)考核綁定等，不為短期利益而虛報(bào)銷量。

　　由此看出，經(jīng)銷商無奈“低價換市”，供應(yīng)商可謂“難辭其咎”。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行副秘書長朱孔源曾指出，一些汽車供應(yīng)商，由于前期的市場預(yù)判不準(zhǔn)確，造成產(chǎn)能過剩，同時在定價方面片面追求高價格，沒有正視市場的實(shí)際需求，最終給汽車經(jīng)銷商造成巨大的壓力。他透露，今年各大車企的增長目標(biāo)都在20%左右，但是市場實(shí)際銷量的增長卻只有10%，這從根本上導(dǎo)致了供需矛盾的出現(xiàn)。

　　在這種情況下，有的經(jīng)銷商今年庫存系數(shù)達(dá)到了6（庫存系數(shù)是指庫存數(shù)和銷售數(shù)的比值，庫存系數(shù)到6就意味著庫存有600輛車，而銷量只有100輛車。），普遍超過了1.5的警戒線，經(jīng)銷商要消化庫存盤活資金就要低價出庫。

　　中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三則認(rèn)為，造成汽車供應(yīng)商盲目樂觀并最終導(dǎo)致高庫存的根本原因是當(dāng)前汽車市場產(chǎn)銷體系的不合理。另外，當(dāng)前的《汽車品牌銷售管理辦法》對生產(chǎn)廠商強(qiáng)勢地位的限制不夠，才導(dǎo)致經(jīng)銷商在產(chǎn)銷體系中處于一個相對弱勢的地位。

　　消費(fèi)者未必是受益者

　　經(jīng)銷商雖然遭受巨大經(jīng)營壓力，但年末車市優(yōu)惠力度的持續(xù)加大卻讓諸多購車族興奮。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)計(jì)，2014年12月份市場需求將出現(xiàn)增加，但由于年底廠商沖擊銷量任務(wù)，經(jīng)銷商提車任務(wù)量加大，庫存壓力可能會進(jìn)一步加大，這便意味著消費(fèi)者將會享受到更多的低價優(yōu)惠，從這個角度看，消費(fèi)者成為了此番價格倒掛浪潮中的受益者。

　　王存也認(rèn)為，年底經(jīng)銷商的沖量期的確是消費(fèi)者購車的好時機(jī)，不少進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度都已超過10%。

　　然而，也有觀點(diǎn)對此持否定態(tài)度。

　　有分析指出，經(jīng)銷商虧本賣車是屬于歲末的無奈之舉，不可能無條件地讓利給消費(fèi)者。消費(fèi)者雖然在購車環(huán)節(jié)上能夠享受到不小的實(shí)惠，但在用車環(huán)節(jié)上還要借助經(jīng)銷商提供的售后服務(wù)，經(jīng)銷商或?qū)⒃谠摥h(huán)節(jié)想辦法獲取更大的利潤，攤平新車銷售上的損失，如將低配車型搭配汽車精品后抬價銷售，賺取高額的精品費(fèi)；要求消費(fèi)者必須在店內(nèi)購買保險(xiǎn)、上牌，否則不予賣車；在售后環(huán)節(jié)中的維修和保養(yǎng)項(xiàng)目中暗藏心思，讓車主花費(fèi)比外面維修店更多的錢，這同樣會對消費(fèi)者產(chǎn)生不利的影響。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，從長遠(yuǎn)來看，價格倒掛問題的出現(xiàn)與當(dāng)前的市場產(chǎn)銷體系、現(xiàn)行4S店的經(jīng)營模式以及汽車供應(yīng)商市場預(yù)判、商務(wù)政策以及汽車經(jīng)銷商自身運(yùn)營能力有著直接的關(guān)聯(lián)。價格倒掛現(xiàn)象的愈演愈烈，對汽車廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者乃至整個汽車行業(yè)而言并無益處，如何找出高庫存的成因、提早對高庫存進(jìn)行預(yù)防，才是當(dāng)務(wù)之急。（記者 王群）