伴隨著全球市場對于汽車排量標準的不斷升級，發(fā)動機呈現(xiàn)小排量、增壓化的發(fā)展趨勢，各大廠商紛紛推出三缸增壓引擎，并在更多車型上搭載?？梢哉f有兩大因素推動了三缸發(fā)動機的發(fā)展。其一是外部環(huán)境因素，能源危機、環(huán)境污染迫使人們急需尋找能效比高的動力源代替“油老虎”。其二是科技的發(fā)展，三缸發(fā)動機被人詬病的功率小、噪音大的、抖動嚴重問題隨著新技術(shù)的誕生被逐一克服。網(wǎng)通社盤點近年來的主流三缸引擎后發(fā)現(xiàn)，福特等廠家已經(jīng)開始使用，而奔馳、寶馬、沃爾沃、等多家主流汽車廠商未來將陸續(xù)推出搭載三缸引擎的新產(chǎn)品。

　　1、福特1.0T Ecoboost

　　提到三缸引擎就不得不介紹福特的1.0升Ecoboost三缸渦輪增壓發(fā)動機，這是沃德十佳20年來的首款三缸發(fā)動機，同時也是無排量限制組別的國際最佳發(fā)動機大獎得主。這款小巧的發(fā)動機集成了時下流行的廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進排氣可變正時等主流技術(shù)，輕量化方面則采用鋁制缸蓋和集成化的排氣歧管。福特工程師巧妙的運用偏心式飛輪設(shè)計解決了三缸發(fā)動機最大的技術(shù)障礙--三缸引擎運行不夠平順、抖動較大的天然結(jié)構(gòu)缺陷。Ecoboost 1.0T的最大功率92kw，峰值扭矩170N.m，百公里油耗5升左右，動力媲美1.6升自然氣發(fā)動機，同時經(jīng)濟性省油。

　　2、寶馬1.5L 3缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎

　　寶馬憑借自身強大的研發(fā)能力以及先進的模塊化理念，推出了高效的1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動機。內(nèi)部代號B38的1.5T三缸引擎是從寶馬的N54六缸引擎演化而來，因為在寶馬為這一代車型設(shè)計引擎之初就采用了模塊化理念，因此在技術(shù)上它的共通性更強。用通俗的話來講就是六缸引擎切掉兩個缸就是四缸引擎，再切掉一個就是三缸引擎。包括全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門正時以及單渦輪雙渦管技術(shù)等技術(shù)被運用到了這臺三缸引擎之中，根據(jù)調(diào)校的不同，這臺三缸發(fā)動機的輸出功率可以在89kw-149kw之間進行調(diào)整，扭矩范圍覆蓋178Nm-268Nm。

　　3、PSA1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動機

　　PSA集團除了基于1.6THP開發(fā)的引擎之外，還有最新研發(fā)的1.2THP三缸引擎。這款最新研發(fā)的1.2升引擎擁有先進的技術(shù)作為支撐，例如封閉油冷皮帶、單渦輪雙渦管、缸內(nèi)直噴以及雙連續(xù)可變氣門正時（CVVT）、雙頂置凸輪軸等技術(shù)。未來進一步減輕重量則采用了鋁合金材質(zhì)的缸體和缸蓋，以及數(shù)值材料近期歧管等部件。國產(chǎn)后1.2升三缸渦輪增壓引擎最大功率100kw，峰值扭矩230N.m。

　　4、沃爾沃1.5T三缸引擎

　　在今年8月，沃爾沃宣布了基于Drive-E系列研發(fā)三缸引擎的計劃之后，近日再次對外公布研發(fā)進程。沃爾沃汽車公司研發(fā)部高級副總經(jīng)理Dr. Peter Mertens稱：“我們正在研發(fā)的三缸發(fā)動機的魅力在于，它可以在現(xiàn)有的四缸發(fā)動機生產(chǎn)線上進行生產(chǎn)，有著靈活的生產(chǎn)潛能，并能適應(yīng)于我們不斷增長的市場需求。”沃爾沃發(fā)布的1.5T汽油發(fā)動機重99公斤，可提供132kw的最大功率，峰值扭矩達到265N.m。未來全新三缸引擎將主要匹配給CMA平臺產(chǎn)品使用，新一代60系列也將采用，二氧化碳排放完全滿足未來歐VII排放目標

　　5、通用1.0T Ecotec直噴3缸發(fā)動機

　　老牌汽車制造商通用汽車顯然不會錯過三缸引擎時代的潮流，推出了1.0T Ecotec直噴3缸發(fā)動機。這臺新引擎采用了2進2排的4氣門結(jié)構(gòu)，缸內(nèi)直噴技術(shù)以及VVT（可變正時）系統(tǒng)。兩種調(diào)校版本分別為：低功版最大功率67kw，高功版最大功率86kw。平順性是這臺引擎的最大特點，工程師在油底殼中加入了與發(fā)動機曲軸同速反向轉(zhuǎn)動的平衡軸，以改善三缸發(fā)動機的振動問題。這臺1.0T引擎與同門師兄1.6LEcotec 4缸自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)不相上下，最大功率少3kw，最大扭矩多16N.m，未來通用旗下新車將有望大面積采用這臺新引擎。

　　6、大眾1.0TSi三缸渦輪增壓發(fā)動機

　　大眾發(fā)動機或許是近兩年來我們最為熟悉的引擎，不過在三缸發(fā)動機領(lǐng)域它是后來者。在福特三缸引擎已經(jīng)功成名就之后，大眾才帶著1.0TSi三缸引擎姍姍來遲。我們從官方獲悉，這臺1.0T引擎采用了缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器目前較為先進的技術(shù)，同樣這些技術(shù)取自其成熟的EA211系列引擎之上。大眾是最善于搞不同排量的廠商，這臺新引擎分為低/中/高功三個版本，最大功率分別為70kw、81kw、85kw，低功版峰值扭矩分別為160N.m、另外兩個都是200N.m。高峰值扭矩是大眾向來的強項，這很容易給人車輛“有勁兒”的錯覺。

　　7、smart0.9T發(fā)動機

　　奔馳旗下smart品牌全新一代車型搭載了0.9T發(fā)動機，其最大功率達到了66kw、峰值扭矩135N.m。這是奔馳與雷諾的產(chǎn)物，因此在技術(shù)上擁有很大的共同性。全鋁材質(zhì)打造、可變氣門正式、電子廢氣通閥控制渦輪轉(zhuǎn)速等技術(shù)一應(yīng)俱全，動力輸出以及經(jīng)濟性都相當出色。

　　8、奔馳三缸引擎

　　老對手寶馬都開發(fā)出三缸引擎，那么奔馳為何還不推出三缸引擎。戴姆勒動力研發(fā)總監(jiān)Bernhard Heil給出了答案，為前驅(qū)緊湊型車配備混動系統(tǒng)的話，四缸發(fā)動機在布局上要受到一些局限，而三缸發(fā)動機則要更加靈活。雖然MFA平臺的產(chǎn)品預(yù)計將采用三缸發(fā)動機+電動機，但奔馳MRA后驅(qū)平臺的混動產(chǎn)品，則將依舊搭載大排量發(fā)動機，因為其在發(fā)動機布局上將有更大的空間。未來奔馳將與雷諾合作研發(fā)用于前驅(qū)平臺的三缸和四缸引擎，均有望采用最新的1.5T三缸發(fā)動機，形成模塊化使用，至于推出時間應(yīng)該是兩年內(nèi)。

　　9、奧迪三缸引擎

　　近日國外媒體曝光了奧迪即將推出A1改款車型，除了在外觀上有小幅改動外，最主要的變化是配備兩款新開發(fā)的3缸發(fā)動機。汽油版1.0升排量3缸發(fā)動機最大功率為95馬力，百公里油耗僅為4.3L。而這臺發(fā)動機很可能來自同一集團的大眾POLO所搭載的那款1.0升3缸發(fā)動機。不過奧迪對其進行了優(yōu)化，油耗表現(xiàn)更好。

　　10、豐田與三缸引擎 與寶馬合作

　　技術(shù)合作對于不同品牌汽車生產(chǎn)商來說，能夠在很大程度上降低研發(fā)成本，保持自己在汽車市場上的競爭力。2012年6月豐田與寶馬簽署共同合作備忘錄，拓展兩家公司間的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。其中包含共同開發(fā)車輛整體架構(gòu)與零部件。目前豐田汽車已在新威姿grmn版車型上采用了一款全新的1.5T三缸引擎，這款引擎將借鑒寶馬3缸1.5t引擎的相關(guān)技術(shù)。該發(fā)動機采用了全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、valvetronic可變式氣門正時等技術(shù)，可以產(chǎn)生152馬力（112千瓦）和206牛米的扭矩。由于采用了三缸設(shè)計和全鋁合金缸體，整個發(fā)動機重量因而更輕。

　　11、本田地球夢科技系列動力總成

　　在本田的地球夢科技系列動力總成中，新增了三款渦輪增壓發(fā)動機，也就是VTEC TURBO發(fā)動機。其中三缸1.0T發(fā)動機的參數(shù)為最大功率95kw，峰值扭矩200N.m，已經(jīng)可以越級達到了其他品牌1.4T/1.5T的數(shù)據(jù)了。這三款引擎都帶有可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴和降低摩擦等技術(shù)。

　　12、雷諾Energy TCe 90發(fā)動機

　　雷諾作為除標致雪鐵龍外的另一大法系車代表，也擁有雄厚的技術(shù)實力。在2014的巴黎車展上雷諾展示了其三缸發(fā)動機，這臺0.9T發(fā)動機借鑒了F1引擎技術(shù)。鋁合金缸體將低重量是必學(xué)的，自動啟停技術(shù)也更加省油，百公里只有4.3升，低慣量渦輪可有效減小無論遲滯，正時鏈條涂有特氟龍圖層，不僅起到了很好的靜音效果，而且大大延長了鏈條的使用壽命。新引擎還采用了電控式排氣旁通閥，直接由點擊控制閥門開度，和真空式旁通閥相比，可以更精確的控制渦輪轉(zhuǎn)速和進氣量。此外，中冷器也集中在進氣歧管內(nèi)部。雷諾Energy TCe 90發(fā)動機最大功率67kw，峰值扭矩135N.m。

　　13、日產(chǎn)DIG-T R賽用發(fā)動機

　　最后我們來看一款賽用發(fā)動機，它是日產(chǎn)運動和賽事部門（NISMO）打造的1.5升排量三缸發(fā)動機，最大功率298kw，峰值扭矩380N.m，其重量只有40kg。這臺發(fā)動機如此之輕的原因在于其采用了全鋁材質(zhì)和碳纖維打造，大大降低了發(fā)動機的重量。它的體積只有400mm×200mm×500mm（長×寬×高，不含渦輪尺寸）。這臺發(fā)動機用于ZEOD RC賽車的增程式混合動力系統(tǒng)，該車將參加今年的勒芒24小時耐力賽。