南車中標(biāo)墨西哥高鐵總包項(xiàng)目 中國(guó)高鐵拿下出海第一單

　　李克強(qiáng)總理出訪泰國(guó)、東歐、非洲、俄羅斯推銷的高鐵均為CRH380A型高速動(dòng)車組。該高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到320公里，采用8輛編組形式。

　　體量巨大的“中國(guó)制造”一直難掩缺乏拳頭產(chǎn)品的尷尬，而高鐵的出海將緩解這一窘境。昨日，墨西哥政府宣布，以中國(guó)鐵建、中國(guó)南車等組成的聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥高鐵總包項(xiàng)目，包括全長(zhǎng)210公里的墨西哥城-克雷塔羅鐵路線路設(shè)計(jì)施工、高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)制造、線路的調(diào)試及五年的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。從單純的建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)的整體輸出，國(guó)產(chǎn)高鐵在海外第一單中實(shí)現(xiàn)了一次頗令人驚艷的亮相。

　　基建裝備牽手出口

　　北京商報(bào)記者從南車獲悉，此次中標(biāo)的項(xiàng)目為墨西哥國(guó)內(nèi)首條高鐵項(xiàng)目，是中國(guó)在海外設(shè)計(jì)、承建并完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和裝備的高鐵，時(shí)速約為300公里，合同金額44億美元左右。是中國(guó)高鐵“走出去”真正意義上的第一單。公開(kāi)信息顯示，該條高速鐵路通車后，日均客運(yùn)量將達(dá)到2.7萬(wàn)人次，民眾往返兩地的時(shí)間將從單程車程3小時(shí)縮短至58分鐘。

　　值得注意的是，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)被公眾稱為中國(guó)高鐵“超級(jí)推銷員”，他已向多個(gè)國(guó)家表達(dá)了合作建設(shè)高鐵的意愿。而南車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，李克強(qiáng)總理出訪泰國(guó)、東歐、非洲、俄羅斯推銷的高鐵均為CRH380A型高速動(dòng)車組。而此次，中標(biāo)的墨西哥高鐵列車將以CRH380A高速動(dòng)車組為基礎(chǔ)，繼承CRH380A的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)針對(duì)墨西哥高海拔的運(yùn)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，該高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到320公里，采用8輛編組形式，由商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙、餐車及咖啡廳等組成。

　　在基建方面，中國(guó)鐵建總裁助理兼中國(guó)鐵建國(guó)際集團(tuán)董事長(zhǎng)卓磊介紹，該公司在國(guó)內(nèi)參建的項(xiàng)目眾多，從高海拔地區(qū)、高寒地區(qū)到熱帶地區(qū)，具有豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。目前，在海外，鐵建先后參與過(guò)數(shù)十個(gè)鐵路基建項(xiàng)目，其中包括土耳其安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路。

　　中國(guó)北方交通大學(xué)教授紀(jì)嘉倫曾公開(kāi)表示，如果墨西哥高鐵項(xiàng)目被中國(guó)公司拿下，則將成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)基建與裝備聯(lián)合出海的鐵路項(xiàng)目，對(duì)于中國(guó)高鐵出海意義重大。

　　成為惟一并非偶然

　　公開(kāi)資料顯示，墨西哥交通部8月公開(kāi)招標(biāo)高鐵項(xiàng)目，將基建與車輛整體打包。該項(xiàng)目一開(kāi)始吸引了包括中國(guó)公司在內(nèi)近20家公司競(jìng)逐，然而由于競(jìng)標(biāo)和建造時(shí)間都很緊張，據(jù)悉很多國(guó)外公司在寫信要求延遲投標(biāo)時(shí)間被拒后，最終放棄了競(jìng)標(biāo)計(jì)劃，其中包括日本三菱、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國(guó)西門子公司等。

　　而中鐵建領(lǐng)銜的聯(lián)合體在10月15日最后截止日期前遞交了一份建造客車及鐵路的計(jì)劃，這也是墨西哥交通部收到的惟一一份計(jì)劃。卓磊透露，最后“僅標(biāo)書(shū)就裝了8個(gè)箱子，重2.1噸”。

　　業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，中國(guó)軌道裝備業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為技術(shù)、成本和綜合配套。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國(guó)只需0.33億美元。自首條高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，無(wú)論基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)，還是運(yùn)營(yíng)里程，中國(guó)高鐵均在世界前列。

　　鯰魚(yú)效應(yīng)不容小覷

　　不過(guò)，隨著中國(guó)高鐵加速出海，外界對(duì)于其是否“賠本賺吆喝”的質(zhì)疑之聲漸起。此次，也有不愿具名的業(yè)內(nèi)分析師指出，中國(guó)中標(biāo)的墨西哥高鐵項(xiàng)目，合同價(jià)為44億美元，如果按照國(guó)內(nèi)修建高鐵的成本核算，墨西哥這條210公里的高鐵至少需要超過(guò)60億美元。由此來(lái)看，中國(guó)的首次高鐵出海很可能難以盈利。

　　但同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章則分析，高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速越高，造價(jià)就會(huì)大幅提升，而墨西哥高鐵時(shí)速只有300公里，建設(shè)成本會(huì)降低不少。另外，與國(guó)內(nèi)高鐵采用無(wú)砟軌道不同，墨西哥高鐵將會(huì)采用有砟軌道，其成本也會(huì)下降，再加上擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主標(biāo)準(zhǔn)也是成本控制的關(guān)鍵因素之一。從關(guān)鍵性的控制系統(tǒng)來(lái)看，我國(guó)高鐵最初采用的都是國(guó)外開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，成本較高，而墨西哥高速動(dòng)車組所采用的牽引系統(tǒng)等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自主開(kāi)發(fā)，成本降低了很多。

　　更重要的是，拿下墨西哥項(xiàng)目對(duì)中國(guó)高鐵的品牌樹(shù)立大有裨益。目前巴西等南美國(guó)家正在規(guī)劃建設(shè)高速鐵路，中國(guó)鐵建董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記孟鳳朝就表示，作為中國(guó)企業(yè)在海外承建的第一條時(shí)速達(dá)300公里的高鐵，墨西哥高鐵項(xiàng)目對(duì)周邊國(guó)家接受中國(guó)企業(yè)及中國(guó)技術(shù)將有極大的示范效應(yīng)。另一方面，墨西哥和美國(guó)同屬美洲，拿下墨西哥高鐵訂單也為中國(guó)高鐵進(jìn)軍美國(guó)等高端市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。下一步，中國(guó)企業(yè)瞄準(zhǔn)的對(duì)象是加州高鐵。（北京商報(bào)記者 肖瑋/文)