航空公司稱“不全是高鐵沖擊”所致，機(jī)票整體優(yōu)惠水平僅增5%；分析稱，長(zhǎng)期看高鐵對(duì)京滬航線分流不大

    昨天，旅游產(chǎn)業(yè)研究咨詢機(jī)構(gòu)藝旅咨詢稱，通過民航內(nèi)部系統(tǒng)查詢到的數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵開通的一周來，京滬空中快線上航空公司的整體運(yùn)力與此前一周相比，下降12%。對(duì)此，航空公司人士表示，運(yùn)力下滑原因多樣，并非全部是京滬高鐵所致。

    航空公司稱“飛機(jī)大換小”

    該數(shù)據(jù)顯示，東航降幅超過國(guó)航。東航京滬線航空運(yùn)力環(huán)比上一周下降19%，同比去年下降39%。國(guó)航京滬線航空運(yùn)力環(huán)比上一周下降4%，同比去年下降24%。其他航空公司，南航環(huán)比降3%，同比降26%；海航環(huán)比降14%，同比降24%。

    “影響并沒有那么大。”對(duì)此，航空公司方面并不承認(rèn)運(yùn)力下降是受到高鐵沖擊。某航空公司高層表示，京滬航線上運(yùn)力下降主要體現(xiàn)在大飛機(jī)換成小飛機(jī)，提供的座位數(shù)變少，但是整體京滬空中快線的航班班次并沒有發(fā)生變化，而且運(yùn)力下降也不全是由于京滬高鐵帶來的沖擊。

    據(jù)透露，國(guó)航在京滬線上運(yùn)力下調(diào)主要是由于國(guó)航的大飛機(jī)不夠用，經(jīng)常調(diào)配到其他航線上，而東航方面運(yùn)力下調(diào)則是由于東航與上航合并后，在京滬線上的運(yùn)力本來就過剩，因此需要整合削減。

    另?yè)?jù)航空公司方面透露，目前，京滬高鐵開通后，京滬航線的整體票價(jià)折扣水平僅下降了5%，受高鐵沖擊并不明顯。同時(shí)，頭等艙票價(jià)與客座率基本沒有變化。此前，據(jù)民航資源網(wǎng)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵開通后的前五天內(nèi)，即6月30日至7月4日，京滬快線仍然保持85%以上的平均客座率，這相比6月份京滬高鐵開通前89%的平均客座率，下降僅4個(gè)百分點(diǎn)，低于此前民航內(nèi)部分流2成的預(yù)期。

    分析稱高鐵沖擊是短期影響

    “航空公司可能會(huì)更換小機(jī)型來應(yīng)對(duì)客流的削減。”中信建投航空分析師李磊表示，京滬高鐵在運(yùn)營(yíng)初期的確會(huì)因嘗試性消費(fèi)在最初的三四個(gè)月內(nèi)分流航空客源，但估計(jì)到今年年底會(huì)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

    對(duì)此，藝旅咨詢分析認(rèn)為，京滬航線運(yùn)力同比降幅較大，與去年世博會(huì)因素相關(guān)。而6月以來中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)旺季，京滬航線運(yùn)力環(huán)比降幅也超1成，高鐵開通對(duì)京滬航線的影響可見一斑。不過，京滬航線商務(wù)旅客占比70%，對(duì)于時(shí)間的敏感性高于票價(jià)，可保證航空客座率。長(zhǎng)線看來，京滬高鐵分流影響將趨于弱化。（記者李媚玲）